<a href="/l/455841304153161842/" rel="noopener" target="_blank" class="c-link" data-ihc-token="cjr/455841304153161842">История покупки</a>СПЕК-ЛИСТ__Двигатель__: 2ZZ-GE сток__Выпуск__: Убран катализатор__Трансмиссия__: LSD Cusco 1,5 way Clutch EXEDY STAGE 2__Подвеска__: Рычаги схождения на ШС custom by Max Распорка между задними рычагами схождения custom by Max__Тормоза__: Колодки endless ccrg перед, me22 зад__Электроника__: Depo Oil press Depo Oil temp Широкополосник AEM Магнитола JVC__Экстерьер__: Оптика на основе диодов Убраны передние поворотники Спойлер Карбоновые воздухозаборники Hard top__Интерьер__: подсветка ног)__Диски__: 6,5х16 ет30 7,5х17 ет35 __Резя__: 205/45/16 Hankook RS3 245/40/17 Hankook RS3***Достижения***:___NRing Участие в этапе MaxPowerCars Кубок за победу на этапе кубка Нижегородского кольца в классе "GT" 2016 Кубок за второе место на этапе кубка Нижегородского кольца в классе "Touring" 2016 Личный рекорд: 1:49,339___КРАСНОЕ КОЛЬЦО.Time Attack Series Класс "атмосферный" 1 место — 1 2 место — 3 3 место — 1 Кубок за второе место по итогам сезона 2016 Класс "mono-GT" 1 место — 1 2 место — 1 3 место — 3 Кубок за второе место по итогам сезона 2016Time Attack N/A класс 3 1 место — 2 2 место — 2 3 место — 0 Кубок за первое место по итогам 2016 класс "unlim" 1 место — 1 2 место — 1 3 место — 1 Кубок за второе место по итогам 2016 Кубок за первое место в командном зачете Личные рекорды: малый круг 33,699 малый круг обратное 34,186 большой круг 1:05,314 большой круг обратное 1:05,235____КУЗБАССКОЕ КОЛЬЦО__Фестиваль Кузбасского кольца Класс 3 1 место — 2 2 место — 2 3 место — 1 Кубок за второе место по итогам 2016 Личный рекорд 1:07,966____DELTA RING (Шушенское)Личные рекорды: круг 0,00 круг (обратное) 0,00

FormerLotus Elise the movie will be!

Lotus

EliseSeries2

Elise

<a class="c-link" data-ihc-token="cjr/455841304153161842" href="/l/455841304153161842/" rel="noopener" target="_blank">Procurement history</a>SPEAK LIST__ Engine_: 2ZZ-GE flow__ A catalyst removed__Transmission_: LSD Cusco 1.5 way Clutch EXEDY STAGE 2__ SCO custom by Max Distance between rear levers custom by Max__ Endless ccrg before, me22 ass__ Depo Oil press Depo Oil temp Broadband AEM JVC magnetol__ Diamond optics Front turns removed Spoyler. Carbon air defences Hard top__Interer_: legs)__ 6.5x16 e30 7.5x17 e35 __BAR_ 205/45/16 Hankook RS3 245/40/17 Hankook RS3***___NRing Participation in the MaxPowerCars phase Bowl for victory at the Below Cup in the GT 2016 class The second-stage box at the Below City ring in Touring 2016 Personal record: 1:49.339_Time Attack Series Ambient class. 1 seat - 1 2 seats - 3 3 seats - 1 Second-stage box from 2016 "mono-GT" class. 1 seat - 1 2 seats - 1 3 seats - 3 Second-stage box from 2016Time Attack N/A Class 3 1 seat - 2 2 seats - 2 3 seats - 0 First-stage box 2016 "unlim" class. 1 seat - 1 2 seats - 1 3 seats - 1 Second place Cup 2016 First place on command Personal records: Small circle 33.699 small circle backwards 34.186 1.05.314 Large circle back 1:05.235___ Class 3 1 seat - 2 2 seats - 2 3 seats - 1 Second place Cup 2016 Personal record 1:07.966_Personal records: circle 0.00 circle (follow) 0.00

Зима 2014 Курс фунта вырос с 43 до 60 руб про тюнинг забыли, но успел поставить впускной коллектор от VVC с форсунками на мозгах от 122лс, вся аэродинамика делается в <a href="http://www.matik-performance.ru" rel="nofollow noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link">www.matik-performance.ru</a> (пороги, спойлер, сплитер, диффузор, выдув из колес), заказан второй комплект дисков (от третьего пришлось отказаться как и дождевой резины)Лето 2013: Машина настроена на надежность, настройка подвески и аэродинамики почти законченна, а в моторе 122лс.Лучшие времена на треках и пока самый быстрый Lotus из всех что есть в России:2015: MRW (GP) 1.56.6 (ханкук RS3) Нижний 1.47.7 (ханкук RS3)2014: Нижний 1.49.1 (ханкук RS3), 1.47.4 (кумхо V700) Смоленск 1.46.6 (ханкук RS3), 1.46.3 (Кумхо V700) MRW (GP) 1.59.1 (ханкук RS3) Сочи ? Gremia GP ?2013: Мячково 1.53.7 (ханкук RS3) 1.52.9 (кумхо V700) Смоленск 1.46.6 (ханкук RS3) Нижний 1.51.1 (ханкук RS3) Казань 1.39.7 (ханкук RS3) MRW (GP) 2.01.1 (ханкук RS3) MRW (GP2) 2.15.5 (ханкук RS3), 2.12.9 (кумхо V700)Лето 2012: Покупка лотуса была спонтанная, я никак не мог представить пару дней назад что у меня будет лотус ведь есть смарт и хонда.Кое кто с драйва мне написал хочешь лотус? смотри на автору появился…я написал конечно хочу!Тем более на сколько я знаю в России таких всего два (один я смотрел когда выбирал лотус или порше) и вот этот из Казани!Вот почему я купил билеты на поезд в Казань через пару часов уже ехал в поезде я не помню и как ехал обратно по убитой дороге уже на лотусе тоже…Планы на машину пока не большие всего лишь поменять резину тк ей 12 лет уже и превести машину в заводское состояние (тк из за уникальной музыки она весит 810кг).Спек лист:Салон (590$) Датчики (oil pressure temperature) (340$) Ремни (Luke FIA) (250$)Тормозная система (1173$) Тормозные диски K-Sport 286x26 (600$) Тормозные колодки Endless CC-RG (400$)Тормозные колодки PAGID RS14 (зад) (200$)Тормозная жидкость MOTUL 660 Тормозные армированные шланги (73$)Двигатель (2623$) Cat Replacement Pipe S2 (116$) Дроссель Trophy-160 52mm (198$) + Переходник (34$) Впуск и форсунки VVC (100$) Свечные провода (красные) (112$) Подушки двигателя 3 шт. (483$) Пластины в поддон (sump-baffle) (100$) Water to Oil Cooler KIT (Охлаждение масла) (500$) Впуск matik-performance, фильтр AEM Масло RedLine 5w50Коробка (1670$): Сцепление AP racing (270$) Маховик EN24 (430$) Дифференциал pg1 quaife (970$)Подвеска (704$) Toe Link Kit (усиленные) (354$) Шпильки+Гайки (350$) Диски SMK R16x7J ET30 &amp; R17x8J ET25 (1000$) Диски SMK R16x7J ET41 (460$) &amp; ETHOS R17x8J ET 35 (1000$) Проставка 10мм, 20mm Gaz Monotube Shocks 40mm (1308$)Аэродинамика (640$) Sport Side Scoop (310$) Front Splitter (330$)Характеристики: Вес 785кг с завода Мотор 1.8 ROVER Мощность 122 л.сНа текущий момент: 745кг и 129лс (стенд RRR), 115лс (стенд Turbo-Drive) отчет со стенда <a href="/cars/lotus/elise/elise_series_2/matik/journal/1415239/" rel="noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link">www.drive2.ru/cars/lotus/…_2/matik/journal/1415239/</a>Нет: абс, гидроусилителя, кондиционера и тд.Что может получиться в итоге? Мотор honda K20-K24 мощность 250лс Обвес, тормоза, каркас…

FormerLotus Elise Race Car

winter 2014 The pound course rose from 43 to 60 rubies about tuning, but it was time for the VVC launcher to be set up with a head starter from 122ls, the whole aerodynamic is in. <a class="c-link" data-generated="" href="http://www.matik-performance.ru" rel="nofollow noopener" target="_blank">www.matik-performance.ru</a> A second set of discs was commissioned (tight, plumber, splinter, diffuser, wheels)Summer 2013: The car is safe, the suspension and the aerodynamic are almost complete and the engine is 122.Best times on track and as long as the fastest Lotus of all that is in Russia:2015: MRW (GP) 1.56.6 (RS3) Lower 1.47.7 (RS3)2014: Lower 1.49.1 (RS3 pump) 1.47.4 (kilo V700) Smlensk 1.46.6 (RS3), 1.46.3 (Cumho V700) MRW (GP) 1.59.1 (RS3) Sochi? Gremia GP?2013: Meat 1.53.7 (RS3) 1.52.9 (kilo V700) Smlensk 1.46.6 (RS3) Lower 1.51.1 (RS3) Kazan 1.39.7 (RS3) MRW (GP) 2.01.1 (RS3) MRW (GP2) 2.15.5 (RS3), 2.12.9 (kilo V700)Summer 2012: Buying a lotus was spontaneous, I couldn't imagine a couple of days ago that I'd have a lotus because I had a smart and a hond.Whoever wrote me a lotus with a fight?And as long as I know in Russia, there's only two of them (one I watched when I picked a lotus or porch) and this one from Casani!That's why I bought the train tickets to Kazan in a couple of hours, I was on the train, and I don't remember going back on the dead road on the boat, either...Plans on the car are not big enough to just change the rubber of her 12 years ago and move the car into a factory (this is 810kg of unique music).Screening of the sheet:Salon ($590) (oil pressure temperature) (340 dollars) Remn (Luke FIA) ($250)Brake system ($1,173) K-Sport 286x26 brake discs ($600) Endless CC-RG (400 dollars)PAGID RS14 (US$200)Brake liquid MOTUL 660 Brake armed hose ($73)Engineer (US$ 2623) Cat Replacement Pipe S2 (116 dollars) Trophy-160 52mm (198) + Transitional (34 dollars) VVC launch and foreskin (100 dollars) Fresh wires (red) ($112) Engine cushion 3 s (483 dollars) Sump-baffle plates (100 dollars) Water to Oil Cooler KIT (Water cooling) (500 dollars) Intake matik-performance, AEM filter RedLine 5w50Box (1,670 dollars): AP racing coupling ($270) EN24 flyer ($430) Pg1 quaife (970 dollars)suspension ($704) Toe Link Kit Spikes+Guyki ($350) SMK R16x7J ET30 &quot; R17x8J ET25 ($1,000) SMK R16x7J ET41 ($460) &quot; ETHOS R17x8J ET 35 ($1,000) 10mm, 20mm Gaz Monotube Shocks 40mm (1308 dollars)Aerodynamic ($640) Sport Side Scoop ($310) Front Splitter ($330)Characteristics: Weight 785 kg from factory Engine 1.8 ROVER 122 l.sTo date: 745kg and 129ls (RRR) 115ls (stand Turbo-Drive) record from the stand <a class="c-link" data-generated="" href="/cars/lotus/elise/elise_series_2/matik/journal/1415239/" rel="noopener" target="_blank">www.drive2.ru/cars/lotus/..._2/matik/journal/1415239/</a>No: abs, hydropower, air conditioner, etc.What could happen in the end? Honda K20-K24 power 250ls The suspension, the brakes, the carcas...

Итак, ввиду того, что прошлый аккаунт был заблокирован — пришлось его удалить и завести новый. Основной текст скопировал отткуда…*****************************Осень 2008. Вечер. Авто ру. Бездумные пролистывания машин от нечего делать. Стал смотреть Ferrari, Porsche и Lamborghini. Lotus – что-то тоже из разряда спорт-каров. Ожидая увидеть многомиллионные ценники открываю… И вижу её! Мою будущюю элизку! Ценник приятно удивляет, я в некотором шоке – ведь это же спорткар! Почему она дешевле всяких там ламбо или поршаков с Феррари вместе взятых? Моторчик 1,8… думаю – видимо какая-то овощная версия, поэтому и стоит относительно недорого… Для девчонок… Но на всякий случай смотрю технические характеристики… Ну да, так и есть – 1,8 и всего 120сил (у меня столько же в Z3, правда эта с виду совсем необычная, интересная такая)… габариты… вес… Вес? 700кг? Ого, прикольно… тааак… разгон до сотки… ? опечатка? Полез на другой сайт… Хм… опять опечатка? На третий… пересмотрев технические характеристики на Lotus Elise S1 на десятке сайтов – понимаю… это не опечатка… Эта малышка с мотором 1,8 и 120ю силами разменивает сотню за… 5.8 сек! Ого! Это же просто машина-мечта! Всматриваюсь в машинку, смотрю фотографии аналогичных на yahoo, начинаю потихоньку понимать что хочу её… круглые фары, сзади круглые фонари, две двери, без рамок!, монодворник! Задний привод! Заднемоторка! Так это всё, о чём мечтают, ещё и в штатной комплектухе ковши вместо кресел! Кайф. Мне, больному тогда до покатушек – сразу нравится эта машина. Её же не нужно корчевать! Всё сделано уже с завода! Вот он – серийный корч для покатушек! Надо брать!Спустя месяц, утреся кое-какие формальности и немного поторговавшись – едем с друзьями в Москву(забыл сказать, что машинка была в Москве). Торговаться причина была – машинка была в штате машин у киношников (её можно увидеть в одной из серий какого-то сериала, где на ней едет Гена Букин, и в Нашей Раше тоже засветилась, вообще много где – но где, я не знаю). Так вот, у киношников случилась беда с этой машинкой – был обрыв ремня ГРМ. Причина – перегрев кожуха ремня от того, что после установки тюнинговых штанов – пришлось срезать часть теплозащиты. Следствием чего и являлось постоянное нагревание пластиковой защиты, которая со временем сдалась и расплавилась, деформациями своими став перетирать ремешок. И в один момент случилось страшное… Ремонтировали машину на скорую руку и очень чипово, просто «чтобы она поехала»… Это было замечено при тест-драйве, т.к. машина явно не ехала) Ещё и радиатор парил – поэтому была выбита скидка.Дорога в Питер. Первое ощущение в потоке Москвы за рулём этого картинга (не побоюсь этого слова) – страх. Страх потому, что ты ниже всех, и колёса некоторых автомобилей по высоте равны высоте всей твоей машинки (сравнение только вспомнилось про мотоциклы, на первом своём японце чувства были схожи – когда едешь между двух фур по разделительной, оба колеса с тебя ростом, и не дай Бог им вильнуть… ну да ладно…), машинка вертлявая, чуткое управление. Класс. Усилитель для музыки – нужная вещь, т.к. мотор выдаёт свою «песню», которую иногда приятно послушать, но не на протяжения 800+ км. ) На трассе свыкся с управлением и смирился с низкорослостью машины. Подушки на сидениях лежали не зря – я в этом убедился через пол-пути, когда под уже окаменевшую к тому времени задницу положил-таки одну подушку (до этого я плевался и говорил что это для лохов). Вторые пол-дороги я рулил с умиротворённым лицом) Машинка так же оказалась СЛИШКОМ лёгкой. На всех кочках её подбрасывало как сучок, отломившийся от дерева и скачущий под силой ветра по дороге. Это было стрёмно, особенно на скорости 140-160… дальше машинка разгоняться упорно не хотела – сказывалась «переборка» головы в «умелых» руках. Докатились без приключений, антифриза ушло не много (я уже писал выше, что радиатор «парил» — т.е. из угла радиатора выходил пар очень небольшими порциями), масла тоже (я даже был удивлён, антифриз ушёл в расширительном на 1см, масла вроде вообще не ушло, а проехали 800+км). Что поразило – расход топлива по трассе! Бака, размером 36литров, хватило на 600+км! Это получается в районе 6ти литров на сотню! Вот это спорткар) Это сильно порадовало, но не заставило забыть о едущем вполсилы моторе.Приехали уставшие, но довольные. Машинка нравилась, но предстояло многое в ней делать.P.S. В последствии, уже ковыряясь в мануалах и с машиной, было выяснено – что в элизке нету ничего сложного, ничего лишнего. Нету гидрача, нету усилителя тормозов, всё максимально облегчено и упрощено в угоду малому весу. Так же напрочь отсутствует задний стабилизатор, и нету межосевой блокировки. То есть покрутить пятачки или подрифтить – нереально. Но возможно это просто пока мёртвая подвеска. Если станет жёстче – всё будет лучше. Время покажет.

FormerLotus Elise Гонка

EliseSeries1

So, because the last account was blocked, I had to remove it and start a new one. The main text copied from where...Oh, my God.Autumn 2008. Evening. A roll. I don't know what to do. I watched Ferrari, Porsche and Lamborghini. Lotus is something from sports cars too. Waiting to see multimillion-dollars open... And I see her! My future elise! I'm in some kind of shock, because it's a sports car! Why is she cheaper than any larvae or furari chips together? Motor 1.8... I think there's probably some vegetable version, so it's relatively low... For a girl... But just in case, I'm looking at the specifications... Yeah, well, it's 1.8, and it's only 120-stroke. Wes? 700kg? Wow, that's funny... taaac... rolling to the duck... ? Get on another website... Um... again? On the third... re-examine thoseNation profiles on Lotus Elise S1 on dozens of websites, I understand... it's not a seal... That little one with a motor of 1.8 and 120 forces is changing a hundred for... 5.8 seconds! Wow! It's just a dream machine! I'm looking at the machine, looking at pictures of the same kind on yahoo, I'm starting to understand that I want her... round-lights, back round lamps, two doors, no frame, monodore! Back drive! It's the back! So that's all you're dreaming about, and it's in a full carpet kit instead of a chair! Kaif. I'm sick when I'm sick, I like this car. She doesn't have to be bumped! It's done from the factory! He's a serial crust for the show! We have to take it!One month later, having some formalities and a little trade, we're going with friends to Moscow. The reason was that the machine was in the state of the cars at the movies. I don't know. So, the filmmakers had a problem with this car, there was a rupture of the EM belt. The reason is by overheating the belt skin from the fact that after the installation of the tuning pants, a portion of the heat shield has had to be cut. As a result, the constant heating of plastic protection, which, over time, surrendered and melted, the deformation of its belts. And at one point, it was scary... Remove the car to the ambulance and it's very clean, just so she can go... It was observed in a test drive, because the car clearly didn't drive. And the radiator's been waking up, so the discount was knocked out.The road to Peter. The first feeling in Moscow's flow is driving this carting. The fear is that you're below all, and the wheels of some cars are equal to the height of your whole machine (the comparison just came back about motorcycles, the first of your Japanese emotions were similar - when you're going between two pounds of separation, both wheels with you, and don't let God get them in... Oh, come on... the car's rotten, sensible. Great. Music grower is a good thing, because the engine gives out its song, which is sometimes nice to hear but not for 800+ km. On the track, you're out of control and you're out of the car. The pillows on the seats weren't for nothing. I was halfway through it when I put a pillow underneath my arse at that time. The second half-road I was driving with a peaceful face. The car was also light. On all the glasses, she was thrown up like a bitch smashed from a tree and pumped under the power of the wind on the road. That was tight, especially at speeds 140-160... the car was stubbornly unstoppable, and the &quot; head-to-head &quot; was compromised. The antifreeze didn't go much (I've already written above that the radiator "Paril" - i.e. the radiator's angle was very small, butter too (I was surprised, antifreeze) He left in a 1-cm extension, but the oil didn't go away at all, and it was 800+km. What's wrong is the fuel flow. Buck, 36-litre size, it's 600-mm! It's in the area of 6 litres per hundred! This is a sports car. It's been a lot of fun, but it didn't make me forget about the engine.They came by tired but happy. The car liked it, but there was a lot to do about it.P. S. Afterwards, when you're going into the manuals and the car, it's been clarified that there's nothing complicated about the elise. There's no hydrac, there's no brake force, it's as simple as possible, and it's easier for low weight. There is also no rear stabilizer, and there is no interaxial lock. I mean, stealing fives or reefing is unreal. But maybe it's just a dead suspension. If it gets tougher, it'll be better. Time will show.

FormerLotus Elise Gonca

Осуществил я свою мечту, пригнал из Краснодара рэдового лотуса ! Взял билеты на себя и своего родственника на самолёт Хабаровск-Москва, Москва-Краснодар, раскидал необходимую сумму по трём сбербанковским карточкам ( лимит в сутки 150 тр с каждой, не хотелось надолго застревать в этом чудном городе).Прилетели ночью, вызвали такси в поисках гостиницы поближе к аэропорту, . Приехала Калина ))).Таксист катал нас по ночному городу за 180 рублей в поисках гостиницы.Каково было удивление, когда утром, выйдя из гостиницы увидели аэропорт в 100 метрах от нас ) Созвонились с хозяином Лотоса, договорились о встрече.Машина стояла в Ниссановском салоне. Приеха, зашёл, и…разочаровался … Лотос на фото выглядит реально больше чем при жизни ! Открыл дверь и офигел ! Чтобы в него залезть, нужно пройти курсы цирковых гимнастов ! Порог служит сразу подлокотником. Без крыши ещё куда не шло, а вот с крышей…Короче, бедные девчёнки в коротких юбках, не легко им будет ) Но отступать некуда, за нами Москва (другой альтернативы мечте у меня небыло, и с пустыми руками возвращаться в Хабаровс желания не оказалось). Хорошо поторговавшись с Василием Ивановичем (хороший дядька, общительный и гостеприимный), оформили сделку. Пол часа ушло на съём денег в ближайшем супермаркете. Скопилась очередь, тётушки начали ругаться, хватит ли им денег и есть ли смысл стоять в очереди. Пока ехал из салона, решил проверить ходовые качества ! На 225-ой резине на второй передаче колёса уходят вбукс ! На следующее утро, сев в “обгаженый” краснодарскими голубями Лотус, решили ехать в Москву .Дорога не близкая, 1350 км, думали пройдём за день. Через километров 100 спина начала жутко болеть. Остановились, оглядели сидения и обнаружили, что кто-то ( возможно Василий Иванович)))) решил приколоться и на всю накачал поясничную подушку. Механизм подкачки там как в тонометре-груша.Чтобы спустить воздух, надо нажать клапан сброса. Отъехав километров 200, пошёл сначала дождь, потом снег с дождём.Скорость снизил до 60-90 километров (резина летняя и задний привод-гремучая смесь). Снег стеной, ночь на дворе, куда ехать не понятно. Время в пути увеличилось, и проехав поворот на Воронеж, было решено заночевать в придорожном отеле. Утром просыпаюсь смотрю в окно и понимаю что сегодня уехать не получится.На дороге накат, машины едут со скоростью не более 50-и км в час.Первые сутки провели в кафе с водкой в надежде уехать завтра.Чуда не случилось.На следующее утро как день сурка, всё тоже самое. Решено было скататься в Воронеж чтобы хоть как то “убить” время. Сели на ближайший автобус, и пересев на автовокзале, оказались в центре.Если честно-город вообще не впечатлил… Впечатлил ресторан Балаган сити. По нему можно хоть целый день ходить, как в музее.А рёбрышки с пивом там вообще вкуснотища ! Следующее утро. Дорогу укатали, завел Лотус, смёл с него 10-сантиметровый слой снега, и неторопясь, поплелись в сторону Москвы.На подъезде к Москве попали в пробку, и как назло сел навигатор ( без него не зная трассы, как без рук ).Найдя фирму ВиваЛайн, оформили все бумаги на доставку в сетке (50 тр), на следующий день в ТезТуре взяли путёвки на Египет . С Египта-в Москву . Просидев в аэропорту полтора суток ( между рейсами сутки, да и рейс на Хабаровск задержали на 8 часов), на аэробусе А330 полетели домой, в холод. Прошло несколько дней. Звонят с транспортной, говорят не могут завести Лотус.Всё бросаю, лечу к ним.Заменой аккумулятора, реанемировали авто. Когда осматривал его, заметил два скола на заднем бампере (а как известно вся машина пластиковая) . Какой то урод в Москве, когда ставил задние противооткатные башмаки, ими побил бампер… Написав в акте о некачественной доставке, начинаем с помощью многих досок и советов человек пяти, выезжать из вагона (вагона пришло два, и Лотус был самый последний в вагоне). Всё, оказавшись на свободе, пол дороги до гаража я ехал боком. В гараже помыл машину, обнаружил свежие “косяки” .Спасибо ВиваЛайну за “качественную” погрузку авто в сетку (((( Впереди зима, есть время для подготовки “гонки” к соревнованиям по автозвуку. Ждите продолжения…

FormerLotus Elise кина не будет .

I realized my dream, I brought a Red Lotus from the Red End! Took tickets for himself and his relative to the Habarovsk-Moscow plane, Moscow-Krasnodar, disbursed the necessary amount for three Sberbank Cards (with a limit of 150 hr each, not for a long time in this town). We arrived at night, called a taxi to find a hotel near the airport, and Kalin arrived. The taxi driver swallowed us through the night town for 180 roubles in search of the hotel. How surprised it was when the airport was 100 metres away from the hotel in the morning. Called Master Lotus, agreed to meet him. The car was in the Nyssan salon. Came in, and... disappointed... Lotus in the photo looks real more than life! Open the door and fuck! To get into it, we need to go through the circus gyms! The threshold serves as a submarine. Without the roof, it didn't go anywhere, but with the roof... Anyway, poor girls in short skirts won't be easy for them. But there's nowhere to go back.Moscow (other alternative to my dreams, I had no desire to return to Habarovs with empty hands). Having a good deal with Vasili Ivanovich, a good uncle, a guest and a guest, made a deal. Half an hour went to the nearest supermarket. It was a turn, aunts started arguing if they had enough money and if there was a point standing in line. The 225th rubber on the second transfer of the wheels leaves the box! The next morning, the siblings of the red-dar pigeons of Lotus decided to go to Moscow. 100 kilometers later, the back started to get sick. They stopped, looked at the seats, and they found that someone (probably Vasili Ivanovich) had decided to stab and pump the lumbar. The pumping mechanism is like a tone-mouth. To get the air down, we need to press the drop valve. When I left 200 kilometers, it rained first, then snowed with rain. Speed Decreased to 60-90 kilometers (wheel and rear transmission). The snow wall, the night in the yard, where it's not clear. The time in the way has increased, and by turning to the Voronez, it was decided to stay in the road hotel. I wake up in the morning, and I realize I can't leave today. On the road of sunset, cars travel at a speed not exceeding 50 km per hour. I spent the first 24 hours in a vodka café, hoping to leave tomorrow. The miracle didn't happen. The next morning, as a day of corn, it's the same thing. It was decided to go down to the Voronez to kill time. Sitting on the nearest bus, and crossing on the vehicle, downtown. To be honest, the city didn't actually impress... I was impressed by the Baagan City restaurant. He's got a day to walk like a museum. And beer ribs are delicious! Next morning. The road was rolled, Lotus set up, laughed with it with a 10-sentimeter layer of snow, and rushed towards Moscow. On the way to Moscow, the traffic was in traffic and the navigator sat down (without a navigator) He doesn't know a trail like no hands. Finding Viva Lane's firm, putting all the paperwork on the grid (50 tre), the next day in Tez Tur, they took a ride to Egypt. From Egypt to Moscow, a half-day airport pass between flights of 24 hours and a flight to Habarovsk was delayed by 8 hours, and at A330 aerobous flights went home in the cold. It's been days. They call the transport, they say they can't get Lotus. The battery's replacement, the car's renaming. When I looked at him, I noticed two smacks in the back bumper (and as the whole car knew plastic) Some freak in Moscow, when the rear anti-tank shoes were put, they got hit by a bumper... By writing a non-quality delivery act, starting with a lot of boards and councils a man of five, moving out of the car (two came in and Lotus was the last in the car). All I did was get out of the way, half the way to the garage. I washed the car in the garage, found some fresh packs. Thank you, Viva Lane, for the “cash” loading of the car. in net ((() Go winter, there's time to prepare a race for an automotive competition. Wait for the continuation...

There will be no formerLotus Elise cine.

Отъездив 5 лет на лексусе Душа потребовала чего-то двухдверного и эгоистичного, чисто для летних выходных дней. Изобилие камер в Москве еще раз подстегнуло к мысли о том, что за ощущениями пора на трэк. Не буду описывать что, где, как выбирал и где витали мои мысли.Итог — Lotus Elise192 лс на 850 кг веса среднемоторная компоновка с идеальной развесовкойпростейшая конструкция всего, из систем — только ABSиз прогресса — кондей и стеклоподъемники (и то, и то — опции, так что мне повезло) внутри — алюминий везде и во всем пассажирский ковш прикручен к полу намертво, водительский — двигается взад впередзалезая и вылезая из него каждый день — необходимость в йоге отпадает))) гибкость нужна нереальнаячистый драйв и улыбка до ушей, когда каждый следующий поворот ты проходишь на 20 км быстрее любой предыдущей машины!Что стоит: — выхлоп Larini — облегченный маховик EP — сцепление и выжимной Exedy — усиленные шестерни и главная пара 5.0 Jubu Racing — высокопроизводительный радиатор PRORad + силиконовые шланги системы охлаждения — усиленные тойлинки EP — нулевик Reverie + KN — 2 составные тормозные диски EP — замена лифт болтов на усиленные — поддон GPan3 от Sector111 — 6 точечные ремни Luke FIA и балка — шпильки — армированные шланги EP в круг — злые колодки Endless ME20 перед + Endless CCRG зад — полная переборка тормозов с установкой атермальных поршней — 6 контактный размыкатель массы в салоне — проставки в кулаки для большего развала — широкие диски Ethos от Sector111 + широкий Hankook RS3 — датчики давления и температуры масла STACK — пенный огнетушитель OMP 619 — очень короткий механизм переключения передач LETSLA — ковш Tillet B6F — сплиттер — диффузор Reverie — пороги — подвеска GAZ Monotube — шс — жесткие подушки двигателя и коробки — дифф OS Giken

Lotus Elise 111R Aubergine Purple

By leaving five years at the Dus' lecturer, she demanded something two-door and selfish, purely summer weekends. The beating of the cameras in Moscow once again prompted the thought that it was time for the eyes to go to the track. I'm not gonna describe where my mind was chosen and where my thoughts were hanging.Total - Lotus Elise192 ls by 850 kg weight medium-sized unit with perfect fittingSimple design of all systems - only ABSFrom the progress, the cones and the glass panes (and both the ops, so I'm lucky) inside, aluminium everywhere and everything. The passenger carpet is attached to half a muzzle, the driver moves forward(d) The need for yoga to be removed from it every day)A clean fight and a smile to your ears when every next turn you go 20 miles faster than any previous car!What's worth: - Larini exhaust - light EP - clutch and exedy - reinforced poles and main couple 5.0 Jubu Racing - ProRad high-produced radiator + silicone refrigeration system hoses - reinforced EP - zero Reverie + KN 2 composite brake discs EP - replacement of bolt elevators on reinforced - GPan3 from Sector111 - 6 point belts Luke FIA and ball - Shops - Armated hoses EP in circle - Evil wells Endless ME20 before + Endless CCRG ass - complete bulkhead of brakes with athermal pistol setting - 6 contact mass in the salon - for more breaking. - wide Ethos from Sector111 + wide Hankook RS3 - Pressure and oil temperature sensors STACK - OMP 619 - very short gear shift mechanism LETSLA - Ark Tillet B6F - Splinter - Reverie defamation - thresholds - GAZ Monotube suspension - Shh. - rigid engine cushions and boxes - Diff Giken

это LOTUS ELISE S2 111S с двигателем Rover K VVC, последнего года выпуска, в комплектации Sport Pack, единственная в России машина в цвете Saffron Yellow и с мотором Ровер.начало: 20 августа 2011. 10 часов утра — Миша beemdoubleu прокатил меня на своем сером Elise S1 по треку. Я в шоке, настолько в шоке от нереального держака и после мото это был огромный контраст. Понимаю что все, хочу Лотус. Нужен. Продаю спортбайк и весь тюнинг с него, тк на тот момент уже твердо решил для себя завязать с мотогонками.Сентябрь 2011. Купил! На следующий день в 10 утра получаю номера, а в 12 часов машина уже стоит на питлейн подмосковного трека Мячково.Автомобиль Lotus не умеет принимать решения за вас с помощью электроники. А электроники здесь нет — потому что она изначально просто не нужна. Это самое прозрачное и внятное в рулежке авто, что я когда либо встречал. Через руль можно отличить одну, или две спички ты переехал сейчас передним колесом и сломались ли при этом они.Нет систем "последней надежды" — ABS, ESP DSC. Также нет и вакуумного усилителя руля и тормозов. То есть вам никто не будет мешать ездить или вас оберегать. Глупые вещи, если вы решите их сделать, будут иметь такие же глупые последствия )Поэтому если такая машина вдруг плохо едет — то сразу становится ясно, какая деталь плохо работает — это водитель)Таких больше не делают(с), а еще через 10 лет это будет уже настоящая классика автостроения, так как сегодня все ездят на турбо и на роботе. А как еще — ведь поколение плейстейшн-1 уже село за руль и ему нужны привычные кнопки джойстика НАЗАД/ВПЕРЕД и ЛЕВО/ПРАВО. Точно так же теперь люди снимают на фотоаппараты, которые сами крутят фокус, решают за вас экспозицию, и сами крутят цвет, и им требуется обезьянка только чтобы нажать на кнопочку)Владельцу STI или EVO обычно сложно объяснить, что на 35л(1000р) бензина можно день ездить во всю дыру на треке, не заправляясь. Пилот закончится раньше, чем бензин. Что температура тормозов редко превышает 200 градусов, и хватает их на два сезона. Что на гражданской резине эта машина выдает поперечную перегрузку в 1.4g — он вам не поверит. А это Lotus.Данная машина ездит на треке, в любительских чемпионатах и трек-днях. Довольно успешно. Последнее достижение — в 2013 — бронзовый призер тайматтак-чемпионата maxpowercars.На все этапы в Казань, Нижний, Смоленск — езжу только своим ходом. Никаких автовозов и механиков.Английские спецификации для Европы. Есть — 4 колеса, алюминиевая экструдированная пространственная рама, пластиковые обтекатели, двигатель Rover K. Два кожаных кресла. Ремни.Больше нифига нет — оно уже снято или его никогда и не было.Модель 111S с двигателем Ровер легче аналогичной модели 111R с двигателем Тойота 2ZZ на 100 кг, за счет отсутствия кондиционера, эйрбегов, ABS, усилителя руля и тормозов, и прочей ненужной на треке ерунды. Это чистая концепция, изначально задуманная инженерами Lotus для модели Elise.На вес 760 кг(с завода было 806 кг) приходится 156 л/с. Паспортная сотня за 5 секунд. Ровная полка момента, благодаря валам системы изменения фаз VVC впуск плавно регулируется в диапазоне от 220 до 295 градусов.На треке такая машинка способна потягаться с М3 е46, стоковыми эво и сти. И чем больше на треке поворотов, тем проще в них более мощную машину догнать.С помощью Элиза мне хотелось вернуться к корням — получить простую, честную машину, где за тебя не думает электроника, никто не вмешивается в управление и не переключает передачи. В современных машинах эта отупляющая забота меня очень раздражает. А вернувшись, научиться водить такую машину. А также заменить любимый кольцевой спортбайк на что-то более безопасное.Именно это я и получил, причем в полном объеме. Ощущения при вождении невозможно описывать в интернете, хотя автомобильные журналы продолжают это делать уже много лет. Обычно с помощью "опытных автожурналистов", которым лет так 25) Ощущения эти просто надо один раз ощутить.Это взрослый карт, без компромиссов ради комфорта. Он учит своего водителя и дарит невероятное ощущение всеобщего контроля, которое вынимают на заводе из современных машин "инженеры по комфорту".Машина куплена полностью в стоке, с колхозной музыкой. Все остальное привозил, искал и делал я.СПЕК ЛИСТ:2013 — Найдены и привезены самые легкие диски для Elise/Exige, что только выпускаются в мире — TR F1. на них боевая Hankook RS3 205/245.2014 — подвеска проборка AIM MXL c GPS, аксерелометрами и датчиками темп и давления масла. мозги EMERALD, соединены с AIM посредством шины CAN BUS для полного спектра информации на приборке.для тестов собран комплект сликов Hankoook 205/245 на б/у тренировочных дисках "с помойки" — Team Dynamics Race 1.2 15x7J и кованых Rays 17x8JДВИГАТЕЛЬ: Заводской сток. Rover K 156 сил 4 цилиндра 1800ссм, "мокрые" гильзы система плавной регулировки фаз VVC(Variable Valve Control) вес двигателя в сборе 97кгКарбоновый вхлоп ITG Выхлоп — вся трасса от 2Bular, качественный хендмейд. Конец — титановая банка весом 3,4 кг вместо стока 16,6 кг. Хороший не громкий звук. Комплект легких спортивных подушек двигателя от ЕР.ТОРМОЗА Поршни Blackwatch Racing для улучшенного охлаждения, жидкость RBF660 и стальные усиленные шланги. 2013 — Плановая замена всех четырех углов на составные тормозные диски EP tuning lightweight и колодки Endless CCRG.ТРАНСМИССИЯ Короткая коробка PG1 от Lotus 340R — В4ВР. Облегченный маховик, усиленное сцепление AP Racing, усиленный выжимной подшипник. Усиленные подшипники коробки. Укороченная кулиса и комплект шорт-шифт для тросов КПП.Усиленный радиатор и выносной термостат на 82 градуса, поставлены превентивно для улучшения теплового режима работы двигателя.АЭРО: С 2011 стоит так называемый "panel eliminator kit" — сняты все панели задка, закрывающие выхлоп и доступ в моторный отсек, это существенно улучшает выдув горячего воздуха из моторного отсека. 2014 — установлена вторая версия кита.2013 — более развитый диффузор от DIFFLOW. 2014 — изготовлены новые секции передних крыльев с выдувом воздуха из передних арок — это эксклюзив от Российских Matik-Performance. Сплиттер — аналог Reverie, на быстросъемах DZUS. Дополнительно закрыты арки передних и задних колес и увеличена площадь плоского дна.ВЕС. 2013. Было 807, стало 760-770 кг. В 2011-12 результате доработок машина облегчена примерно на 35-40кг. Установлены карбоновые карты дверей, убраны ковры и некоторая обивка салона, колонки и музыка, все лишнее.ПОДВЕСКА В 2014 — GAZ monotube — койловеры. Предстоит настройка подвески. В 2013 — BlackWatch Racing — регулируемый по жесткости стабилизатор поперечной устойчивости жесткость +60% от стока. Сетап подвески от Lotus 340R. -1.5 / — 2.4 В 2011 — Усиленные развальные тяги.БЕЗОПАСНОСТЬ Ремни LUKE(FIA) и балка, огнетушитель LIFELINE(FIA).Спортивный литиевый аккумулятор весом 1 кг вместо 16кг заводского. Тоже реальный хендмейд, в Европе такие делает мой друг мотоциклистам под заказ.ТЕЛЕМЕТРИЯ И ЭЛЕКТРОНИКА 2014 Многофункциональная приборка AIM MXL. Соединена с полностью управляемым мозгом EMERALD. Приборка служит для интеграции инфо от датчиков температуры и давления масла, времени круга, интеграции с видеокамерой SmartyCam HD. 2011 — Racelogic Perf. Box.highlights: Июль 2012 — был отрыв заднего развального рычага(toe link)на треке, обошлось без последствий: <a href="/cars/lotus/elise/elise_series_2/viperoni/journal/4062246863888593617/#post" rel="noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link">www.drive2.ru/cars/lotus/…4062246863888593617/#post</a>Заводские тяги часто сдаются от перегрузок на хорошей резине. Их нужно было поменять сразу после покупки, но я не знал об этом…В результате был установлен усиленный комплект тяг ЕР Toe Link kit.вторая половина 2012 — краш на треке из-за слепого водителя-инвалида, перекрывшего траекторию обгона. Морда машины полностью аннигилирована. К началу сезона-2013 машина полностью восстановлена спецами сервиса matik-performance.

Lotus Elise #totrackandback

This is LOTUS ELISE S2 111S with the engine Rover K VVC, the last year of the launch, the Sport Pack, the only car in Russia is Saffron Yellow and the Rower engine.beginning: 20 August 2011. 10 a.m. - Misha beemdoubleu rolled me on his grey Elise S1 on the track. I'm shocked, so shocked by the unreal power, and after the urine, it was a huge contrast. I know everything, I want Lotus. I do. I'm selling a sports bike and all the tuning with him, so at that point, I've decided to put myself in the cars.September 2011. I bought it! The next day at 10 a.m., I get the numbers, and at 12 o'clock, the car's already standing on the pitlain of the Mitchcock Train.Lotus's car can't make decisions for you with electronics. And the electronics aren't here because they don't need it in the first place. It's the most transparent and understandable car I've ever met. You can get one through the wheel, or two matches you've moved in the front wheel now, and if they're broken.There are no systems of "the last hope" - ABS, ESP DSC. There is also no vacuum-assisted steering and brake force. I mean, no one's gonna stop you from driving or protecting you. Stupid things, if you decide to do them, will have the same stupid consequences.So if a car like this suddenly doesn't go well, then it becomes clear what kind of detail does not work well is the driver.They don't do that anymore, and in another 10 years, it's gonna be a real automobile classic, because everyone's on turbo and robot today. And as it is, a generation of plumsy one is already driving, and he needs the usual nazad/VPERED and LEVO/PRA buttons. Right now, people take pictures of the cameras that do magic themselves, decide for you the exhibit, and they do the color themselves, and they just need a monkey to press the button.The owner of STI or EVO is usually hard to explain that 35l(1000r) of gasoline can ride a day in the whole hole in the track without being asked. The pilot will end sooner than gasoline. That the brake temperature rarely exceeds 200 degrees and is sufficient for two seasons. That on the civilian rubber, this car is handing out a transverse load of 1.4g-- he won't believe you. And this is Lotus.This car rides on the track, in amateur championships and day-to-days. Pretty successful. The last achievement in 2013 is the bronze prize of the time-championate maxpowercars.All phases in Kazan, Lower, Smolensk are only on my way. No cars and mechanics.English specifications for Europe. There are four wheels, aluminium extricated spatial frame, plastic treads, Rover K. Two leather chairs. Belts.There's no more, it's already taken or never happened.The 111S model with the Rover engine is easier than the same model 111R with the Toyota 2Z engine per 100 kg, with no air conditioner, eerbs, ABS, steering and brakes, and other unnecessarily no-brained nonsense. It's a clean concept originally conceived by Lotus engineers for Elise.The weight of 760 kg (the factory was 806 kg) is 156 l/s. Passport 100 in five seconds. The rudder of the moment, thanks to the VVC phase change systems, the intake shall be smoothly regulated between 220 and 295 degrees.On the track, such a machine can sweat M3 e46, flow evo and style. And the more on the turn track, the more powerful the car gets in them.With Elise's help, I wanted to go back to the roots, get a simple, honest car where no electronics think of you, no one interferes in control, and no gear shifts. In modern cars, this wretched care of me is really annoying. When I get back, learn how to drive that car. And also replace the beloved ring sportsman with something safer.That's what I got, and I got it in full. Implications of driving cannot be described online, although car magazines have been doing this for years. Usually using "experienced autojournalists," which is 25 years old) Feelings like this just needs to be felt once.It's an adult card, no compromise for comfort. He teaches his driver and gives an unbelievable sense of universal control that is taken from modern comfort engineers at the factory.The car's bought in total water, with a bulb music. I brought everything else, I looked and I did.SPEAK:2013 - The lightest disks for Elise/Exige have been found and brought, which are only produced in the world - TR F1.2014 - suspension AIM MXL from GPS, axelometers and speed and oil pressure sensors. EMERALD brains are connected to AIM by CAN BUS for the full range of information on the instrument.For test purposes, a set of Hankoook 205/245 leaf-wrapped discs, Team Dynamics Race 1.2 15x7J, and coated Rays 17x8J, has been collected.DVIGATEL: The flood. Rover K 156 forces 4 cylindra 1800sm, wet casings VVC (Variable Valve Control) engine assembly weight of 97 kgITG carbon shuttle The exhaust is the whole 2Bular track, the quality hendmeid. The end is a titanium bank weighing 3.4 kg instead of running 16.6 kg. It's not a big sound. A set of light sports pillows from ER.TRADE Blackwatch Racing for improved cooling, RBF660 liquid and steel reinforced hoses. 2013 - Plan replacement of all four angles on composite brake discs EP tuning lightweight and endless CCRG wells.TRANSMISSION Short box PG1 from Lotus 340R - B4R. Faced mosquito, enhanced adhesion of AP Racing, reinforced squeeze. Seduced box pans. Short-clothing and short-soft kit for CAT cables.The increased radiator and the extinguished thermostat at 82 degrees has been placed preventively to improve the thermal mode of the engine.AERO: Since 2011, the so-called "panel eliminator kit" has been lifted, all the panes of the ass closing the exhaust and access to the engine compartment are significantly improving the hot air from the engine compartment. 2014 - A second version of China is established.2013 is a more developed diffuse from DIFFLOW. 2014 - New sections of front wings with air extraction from the front aroc are manufactured, exclusive from Russian Matik-Performance. Splitter's analog Reverie on DZUS. The arcs of front and rear wheels are closed further and the flat floor area has been increased.WEC. 2013. It was 807, it was 760-770 kg. In 2011-12, the machine was facilitated by approximately 35-40 kg. Carbon cards have been set, carpets have been removed and some salon, column and music have been removed.SUB-COMMISSION In 2014, GAZ monotube is coilers. We're gonna need a suspension. In 2013, BlackWatch Racing is a rigid stabilizer of transverse rigidity +60 per cent of the run-off. Lotus 340R suspension stap. -1.5 / - 2.4 In 2011 - Intensified dives.SECURITY LUKE(FIA) and ball, LIFELINE(FIA).A sports lithium battery weighing 1 kg instead of 16 kg factory. Also a real hendmeid, in Europe, that's what my friend's doing to motorcycles under orders.AND ELECTRONIC 2014 AIM MXL multifunctional instrument. Connected to the fully controlled brain EMERALD. The instrument is used to integrate info from temperature and oil pressure sensors, time of circle, integration with SmartyCam HD camera. 2011 - Racelogic Perf. Box.highlights: July 2012 - the rear lever(toe link) on the track was cut off without consequences: <a class="c-link" data-generated="" href="/cars/lotus/elise/elise_series_2/viperoni/journal/4062246863888593617/#post" rel="noopener" target="_blank">www.drive2.ru/cars/lotus/ ... 40622468638893617/#post</a>The floods are often removed from the overload on a good rubber. They needed to be changed right after the purchase, but I didn't know about it...As a result, a heavy tractor kit was installed.The second half of 2012 is the edge of the track due to a blind handicapped driver who cut off the trajectory. The car is completely annotated. By the beginning of the 2013 season, the machine was fully re-established by matik-performance.

Как продал Таз, подумал — все, хватит с меня этих гоночек. Но не прошло двух месяцев, как чет приуныл. Потом поймал себя на том, что все чаще зависаю на сайтах автообъявлений. Ладно, решил я, раз уж началось, то составлю-ка список свойств, которыми должна обладать машина, чтобы поиск стал хоть немного осмысленным. С учетом того, что для "семейных ценностей" уже есть повседнев, мысль моя пошла в область эмоций и непрактичности:1. Фан. Да-да, машина должна дарить не просто удовольствие от езды, а именно ФАН, то чего так нехватает современным плейстейшенам;2. Спорт, а точнее физкультура. В базе она должна быть уже готова для выезда на трек-дни, но не корч;3. Бюджет. Так как не предусматривалась ежедневная эксплуатация, то стоимость машины и ее обслуживания не должны делать каждый километр пути золотым;4. Лето. Потому, что почудить зимой можно и на повседневе )Так объект моего беспредметного поиска стал потихоньку обретать очертания. Дальше — больше. Постепенно постепенно, а потом ВНЕЗАПНО я понял, что этому наиболее отвечает задний привод на ручке и желательно без крыши. Ну, тут круг подозреваемых значительно сузился и их стало можно пересчитать по пальцам одной руки: GT86/BZR, MX5, S2000, MR2 и, возможно, Z3/4. Из них мне больше всего понравилась Мазда.И тут в продаже всплывает ЭТО. Англичанин с историей и харизмой. Простой как пробка, но собран по всем канонам жанра: среднемоторная компоновка, алюминий и пластик. Да к тому же не просто кабриолет, а тарга! Атмосферный мотор с отсечкой на 8600. Пробег менее 6000, в идеале. Все мое рациональное существо закричало — нет, эта поделка не для тебя, возьми нормальную тачку, она дешевле и там все тоже самое (ну, почти), дилер, гарантия, все дела… Но когда это было, чтоб кабриолет выбирали разумом? В общем, о принятом тогда решении ни секунды не жалею.Полный сток Двигатель 2ZZ-GE 192лс, МКП6 С64, ABS Kelsey Hayes EBC430, кондиционер, 991кг, синий.Кроме безопасности и повышения надежности на треке Кузов — жесткая и мягкая съемные крыши; Двигатель — свечи NGK IFR6T11, противоотливный поддон Moroso 20970, глушитель Arqray Twin Muffler; Подвеска — задние тяги на ШС Uniball Toe Link, задняя опора двигателя InnovativeMounts Elise Rear Mount 75A; Тормоза — армированные тормозные шланги HEL Perfomance, колодки EBC Yellowstuff; Резина — Yokohama AD08R 205/45R16, 225/45R17; Диски — Work Emotion CR-Kai перед 7J16 ET35 4*100 ЦО60 7,4кг и зад 8J17 ET32 4*100 ЦО60 9,8кг, передние проставки 10мм, кольца 56,6-60,0; Крепеж — шпильки Vorshlag 75mm M12-1.5, гайки TPI M12-1.5 45мм; Безопасность — балка для ремней, окошки в сиденьях, 6т ремни Luke FIA, огнетушитель OMP CAB319 пена AFFF; Электрика — АКБ Varta 44Ah Blue, магнитола Pioneer DEH-X5500BT; Жидкости — масло двигатель Texaco Havoline synthetic 5W-40, масло МКП LM GL4+ 75W-90, ОЖ LM GTL12 Plus, ТЖ Motul RBF660.

Lotus Elise R

As Taz sold, I thought, that's all, that's enough. But it's not been two months since the juncture. Then I caught myself hanging out on the announcement websites. Okay, so I figured, since I started, I'm gonna set up a list of the properties that the car has to have to have so that the search becomes a little meaningful. Given that there's already been a day for family values, my thought went into the area of emotion and impractice:1. Fan. Yeah, yeah, the car should not just give pleasure from driving, that is, FAN, what is so short of modern plays;2. Sport, or more physical. In the base, it should be ready for a trip-day, but not a crust;3. Budget. As there was no daily operation, the cost of the car and its maintenance should not make every kilometre of gold;4. Summer. 'Cause you can smell winter for every day.So the object of my unimaginable search has been slowly gaining a description. More. Gradually, and then I realized that this was the best answer to the back drive on the handle and preferably without the roof. Well, there's a lot of suspects down there and they can be counted on one hand: GT86/BZR, MX5, S2000, MR2 and possibly Z3/4. Of them, I most liked Mazda.And that's where it comes to sale. English with history and charisma. Simple as a probe, but collected on all genre canons: medium, aluminium and plastic. Besides, it's not just a convertible, it's a targa! Atmospheric engine with 8,600. Running less than 6,000, ideally. All my rational being screamed-- no, this deal isn't for you, take a normal car, it's cheaper and it's all the same. But when was it to make a convertible choose a mind? Anyway, I don't regret a second of that decision.Full flow Engine 2Z-GE 192les, INC6 C64, ABS Kelsey Hayes EBC430, air conditioner, 991kg, blue.In addition to safety and security on the track Body - rigid and soft swallows; Engine: NGK IFR6T11, anti-tight pallet Moroso 20970, silencer Arqray Twin Muffler; The suspension is the rear traction on the CC Uniball Toe Link, the backbone of the InnovativeMounts Elise Rear Mount 75A engine; Brake - Hell Perfomance, EBC Yellowstuff; Rubber - Yokohama AD08R 205/45R16, 225/45R17; Disk - Work Emotion CR-Kai before 7J16 ET35 4*100 CO60 7.4kg and rear 8J17 ET32 4*100 CO60 9.8kg, front 10m, rings 56.6-60.0; Creage - Vorshlag 75mm M12-1.5, TPI M12-1.5 45mm; Safety is the belt ball, seat pans, 6th Luke FIA belt, fire extinguisher OMP CAB319 foam AFFF; Electricity - AXB Varta 44Ah Blue, Pioneer DEH-X5500BT; Liquids - oil Texaco Havoline synthetic 5W-40, butter LM GL4+ 75W-90, LM GTL12 Plus, TW Motul RBF660.

Про эту машину… Хорошая машина. Нервная и совершенно не понятная при первом знакомстве, но невероятно надежная и позитивная при каждом взгляде и прикосновении. Сучка… Она такая… Никогда бы не подумал о такой на каждый день. И никому не советую. Она для кайфа. Причем кайфа на треке. Появилась возможность ездить на ней благодаря моему другу и просто замечательному человеку — Владимиру Симину. Чемпиону МССР по автомногоборью и чемпиону Молдовы по автокроссу.Автомобиль привезен из США. В списке доработок Составные тормоза 295/286 мм армированные тормозные шланги Goodrige, колодки в зависимости от трека — Endless CCRG/ME20, охлаждение тормозов с подачей непосредственно на диск custom Рычаги кастом Задние ToeLink из титана. ШС — eliseparts доработанные Регулируемые шаровые Регулируемый стабилизатор Подвеска 1way коллектор кастом 4-2-1 выхлоп от коллектора 76 мм. свечи NGK Iridium блокировка дифференциала Torsen LSD Масло двигателя — Ravenol Rss 5-40 Масло коробки — Redline MTL тормозная жидкость Ravenol Race 325 Ремни Takata original 4-point FIA Сидение Tilton Carbon 3,8 кг Поперечная балка HarnessBar 42мм custom Втулки рычагов пластик/метал custom Задние рычаги схождения(toe links) custom Задняя распорка к точкам крепления рычагов custom Aэро — пороги, задний диффузор+panel eliminator custom Телеметрия Harrys LapTimer + Qstarz 10hz аккумуляторная батарея LiIon 0.5 кгОсновные боевые диски — Team Dynamics Pro Race 1.2+Buddy Club P1 резина — Michelin Slicks Карбоновый ковшИспользуется для Time Attack.

Lotus Elise 111R/Federal

About this car... Nice car. Unnecessarily and completely unfamiliar when I first met, but incredibly reliable and positive at every look and touch. Bitch... She's so... I'd never think about it every day. I don't advise anyone. It's for the kaif. We're gonna have to use the ciff on the track. There's been an opportunity to ride it because of my friend and a wonderful man, Vladimir Simina. IFRS Automobile Champion and Moldovan Highway Championship.The car's coming from the United States. Upgrading list Composite brakes 295/286 mm Armated brake hoses Goodrige, wells depending on the track - Endless CCRG/ME20, cooling of brakes directly on disk custom Custom The back ToeLink from the titan. SS - eliseparts finalized Adjustable balloons Regulated stabilizer 1way suspension 4-2-1 The bulb exhaust is 76 mm. NGK Iridium candles Torsen LSD lock Engine oil - Ravenol Rss 5-40 Box oil - Redline MTL Brake liquid Ravenol Race 325 Takata original 4-point FIA Tilton Carbon 3.8 kg HarnessBar 42nd custom Plastic/metal custom lever Rear lever(toe links) custom Rear lever anchorage points custom Aero - thresholds, rear diffusor+panel eliminator custom Harry telemetrys LapTimer + Qstarz 10hz LiIon 0.5 kg batteryTeam Dynamics Pro Race 1.2+Buddy Club P1 rubber - Michelin Slicks Carbon carpet.Used for Time Attack.

II место в выборах "Машина дня" 22.04.2015 г. Всем привет! Краткий обзор о моей машинке. Т.к. в семье было две машинки (селики Т23), после нескольких лет владения, было решено уже менять автомобили. Давно думали именно о кабрике, без всяких примудростей и кучей электроники, выбор пал именно на лотус. Бюджет был ограничен и на те модели что продавали в Москве просто не хватало денег. Решили что купим авто в отпуске когда будем в Германии и оттуда уже погоним домой, тем более там вариантов море. Уже ближе к отпуску в официальном салоне Лотус-Москва появился ОН, тот вариант который нас полностью устраивал, и цена и комплектация и пробег всего 2000 км! В салоне стояло 5 моделей лотуса, все прекрасны и очаровательны…=) внеся предоплату мы спокойно уехали отдыхать, спустя месяц салон продал все машины, а наша одна стояла ждала нас) на обратном пути прям с самолета мы в салон за машиной и сразу поехали домой. Очень тяжело было ехать, т.к в машине нет абсолютно никакой шумоизоляции, шум с улицы и гул двигателя в затылок на протяжении 5 дней это нечто конечно. Самое ужасное было ехать по нижегородской области, вальсировали между ямами как могли. Еще очень раздражало каждая остановка на постах дпс, тупо посмотреть машину. Проехав наконец-то почти весь путь, ад нас ожидал от Пурпе до Уренгоя, о боги! эти плиты и наши задницы! Наверное если бы был целлюлит, после такой встряски он наверняка бы пропал. Мы ехали 60 км/ч, а местами и 40, заботясь о нашей машинке, нас обгоняли все =) и то счастье когда мы увидели Коротчаево и погнали скорее по нормальной дороге) в общем все хорошо, откатали лето, откатали зиму, причем зимой ездить нужно очень аккуратно, соотношение мощности к массе в придачу с задним приводом, перегазуешь и окажешься в кювете))) по дорогам прекрасно передвигаться, благо у нас и дворы и дороги чистят, зимой не холодно! (очень волнующий для многих вопрос), пространство маленькое, а печка как у всех легковых авто, поэтому жара в салоне. Мы ниже -20 на долгие поездки не ездили, так до магаза и обратно, а в так всегда ютится в теплом гараже, дабы оставишь такое чудо на улице, найдутся всякие «доброжелатели» подправить машину) машина оказалась довольно практичной, ничего не было поломано и не поменяно, все работает как часы) короче говоря покатавшись год он залег в спячку в гараж т.к. в семье появилась новая игрушка под названием Toyota GT86… но это уже совсем другая история!А теперь немного общего из инета: Все автомобили из линейки Lotus Elise облачены в необычайно изящный кузов, базирующийся на уникальном шасси, специально разработанном инженерами компании-производителя. За основу шасси разработчики взяли узлы, ранее успешно испытанные в королевских гонках серии «Формула-1». Главная суть заключается в том, что все элементы изготавливаются из легких алюминиевых профилей, которые склеиваются между собой специальным авиационным клеем, а в некоторых местах соединяются промышленными клепками. В результате получается удобная рама-монокок, к которой крепятся различные кузовные панели, выполненные из уникального самоупрочняющегося полипропилена. Подобный подход к конструированию кузова позволяет инженерам компании Lotus создавать невероятно легкие для своего класса автомобили, способные быстро разгоняться и поддерживать очень высокую скорость движения, имея на борту менее мощный двигатель, чем конкуренты. Легкость автомобиля на высоких скоростях могла бы сыграть с Lotus Elise и злую шутку, но талантливые английские инженеры все просчитали и тщательно продумали, снабдив спорткар уникальным рельефом днища, способствующим разряжению воздушного потока, в результате чего Лотус Элис буквально приклеивается к дороге, сохраняя удобство маневрирования.Если говорить о цифрах, то снаряженная масса спорткара Lotus Elise составляет всего-навсего 876 килограмм, в то время как конкуренты уже давно перемахнули за тонну, а то и за полторы. Надо признать, что подобные показатели выглядят просто феноменально, учитывая, что длина автомобиля равна 3785 мм, ширина – 1850 мм, а высота спортивного родстера составляет 1117 мм. Свою лепту в динамичность разгона и устойчивость на дороге вносит и форма кузова, имеющего коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,41. Стильная форма двухдверной компоновки выглядит как-то космически, завораживающе и невероятно гармонично. Каждая деталь изготовлена не просто так, а с особой миссией, влияющей на общую аэродинамику кузова. Каждый выступ, каждая мелочь, каждая нестандартная линия или выпуклость – все это играет свою неоценимую роль, без которой этот автомобиль сразу же потерял бы свою привлекательность и спортивную ярость.Пожалуй, единственным незначительным разочарованием может служить лишь компоновка интерьера спорткара Lotus Elise. Как ни крути, но двухместный салон умудряется быть немного тесноватым, так что автомобиль точно не подойдет габаритным водителям. Но, несмотря на это недоразумение, выглядит интерьер необычайно стильно, всеми своими элементами напоминая о спортивной принадлежности родстера. Богатое убранство и качество отделки салона дополняются высокой эргономичностью расположения управляющих элементов, а также оригинальностью линий передней панели. Еще одной особенность интерьера можно смело назвать отсутствие центральной консоли.Небольшой объем двигателя положительно сказывается на расходе топлива. При движении по городу автомобиль Lotus Elise тратит порядка 8,3 литра на каждые 100 километров пути, во время междугородних поездок по трассе расход снижается до отметки 5 литров ровно, а это означает, что при смешанном цикле движения расход топлива составляет в среднем 6,3 литра на 100 километров. Объем топливного бака спорткара Lotus Elise равен 44 литрам, обеспечивая как минимум 530 километров пути без дозаправки. Источник: <a href="http://auto.ironhorse.ru/lotus-elise_2953.html" rel="nofollow noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link">auto.ironhorse.ru/lotus-elise_2953.html</a> © IronHorse.ru

Lotus Elise 111R

II seat in the "Mashina of Day" election 22.04.2015. Hello, everyone! A brief overview of my car. There were two cars in the family (T23) after several years of possession, it was decided to change cars. It's been a long time since we've been thinking about the cabin, without any strings and a bunch of electronics, and it's on the lotus. The budget was limited to those models that were sold in Moscow, but there was just a lack of money. We thought we'd buy a vacation when we'd be in Germany and get home, especially the sea options. It's close to the Lotus-Moscow official lounge, and it's only about 2,000 km away. There were five lotus models in the salon, all beautiful and charming... ..we took a long time off, we sold all the cars a month later, and our one was waiting for us to get back from the plane to the salon behind the car and drove home. It was very hard to drive, because there's absolutely no noise in the car, no noise from the street and an engine running in the back for five days. The worst thing was driving down the suburbs, climbing between the pits as they could. I was also very annoyed by every stop on the dops, stupid to see the car. After all the way, hell was expecting us from Purpe to Urenga, the gods, these stoves and our asses! I guess if there was a pulp, after that shock, he'd probably be gone. We were driving 60 km/h, and places and 40, taking care of our car, we were chased up all of us = and the happiness we saw Short and drove on a normal road is all good, the summer rolled, the winter rolled, and the winter travels very carefully, the power-to-mass ratio to the back drive. We don't go down to 20 for long trips, so we don't go back to the maggas, and they always go in the warm garage, so you leave that miracle on the street, and there's gonna be some kind of ferrets to fix the car, but it's pretty practical, nothing broke, it's not changed, it's all working like a clock, and it's a shorter year.And now a little common in the interior: All vehicles from the Lotus Elise line are exposed to an unusually fine body based on a unique chassis specially designed by the manufacturer &apos; s engineers. The chassis was based on the nodes previously successfully tested in the Royal Formula-1 races. The main point is that all elements are manufactured from light aluminium profiles that are glued between ad hoc air cells and, in some places, industrial blades. As a result, a suitable frame of mind is attached to the various body panels which have been completed from a unique self-propelled polypropylene. This approach to the structure of the body enables Lotus engineers to create incredibly light cars for their class that are capable of fast-tracking and maintain a very high speed with a less powerful engine on board than competitors. The easyness of a high-velocity car could play with Lotus Elise and an evil joke, but talented English engineers have all miscalculated and carefully scrutinized, providing a sports car with a unique relay of the bottom that contributes to the discharge of the air flow, so that Lotus Alice is littering to the road while retaining manoeuvres.In terms of numbers, Lotus Elise's athlete mass is only 876 kilograms, while competitors have long passed over a ton or half. It must be recognized that such figures are phenomenal, given that the length of the vehicle is 3,785 mm, the width is 1,850 mm, and the height of the sports rodster is 1,117 mm. The shape of a body with an aerodynamic resistance coefficient equal to 0.41 is also contributing to the dynamics of dispersal and road sustainability. The two-two-door structure looks like space, contagious and incredibly harmonious. Each detail is manufactured not only for that reason, but for a special mission affecting the general aerodynamic of the body. Every act, every little thing, every non-standard line or swelling, all of it plays its invaluable role, without which this car would immediately lose its attractiveness and sporting rage.Perhaps the only slight frustration can be the layout of Lotus Elise. Anyway, the two-bedroom salon will be a little tight, so the car certainly doesn't fit the position drivers. But despite this misunderstanding, the interrier is unusually stylish, all of its elements, recalling the sports of the Roster. The good cleaning and quality of the salon is complemented by the high ergonomic location of the component managers and the originality of the front panel lines. The lack of a central console is another feature of the interior.A small engine volume has a positive effect on fuel consumption. Lotus Elise is spending about 8.3 litres per 100 kilometers of traffic on the city, the flow rate is reduced to 5 litres flat during the inter-urban journeys, which means that the fuel flow is an average of 6.3 litres per 100 kilometres. The fuel tank of the Lotus Elise sports car is 44 litres, providing at least 530 kilometres of road without refuelling. Source: <a class="c-link" data-generated="" href="http://auto.ironhorse.ru/lotus-elise_2953.html" rel="nofollow noopener" target="_blank">auto.ironhorse.ru/lotus-elise_2953.html</a> IronHorse.ru

Это страшный и опасный автомобиль:) Дающий дикое количество фана Lotus Elise S1 1998 года выпуска. Самая обычная модификация. 120 л.с. Из прелестей в момент приобретения было только рулевое колесо Momo, cъемное как в Формуле, да регулируемая подвеска Koni LSS(Lotus Sport). Пробег на момент покупки 18500 миль. Чистый англичанин с правым рулем.Свои старые первые ощущения.May. 19th, 200812:39 am — Первые ощущения В субботу первый раз покатался на Лизке полноценно по городу. Ощущения — самые наиприятнейшие. Особо не отжигал. Привыкал. Во-первых, абсолютно привык к правому рулю, и к переключалке левой рукой. Как-то легко и просто. Больше не отвлекаюсь мыслями на них. Еду на автомате. Даже нашел преимущество праворулек:) легче и сподручнее вышивать по правым рядам. Хорошо очень видно — стоит там кто или нет:) езда получается сильно быстрее, несмотря на то, что больше 110-120 я ни разу не разогнался. Сама рулежка — удовольствие необыкновенное. В принципе его можно вести весьма расслаблено, без излишней горячности. Двигатель тянет. Один разок случайно четвертую вместо второй воткнул, повернул, нажал на газ, и машина поперла. Кстати ошибиться с передачами, что бы хрустнуть коробкой — почти нереально. Четкость переключалки потрясная. Правда нашел и некую проблему — при включении второй рука как-то уж очень сильно в боковину ковша упирается. отодвинулся немного. Стало попроще, но все равно не совсем как хотелось бы. Рулиться — сказать что остро — ничего не сказать. Первый люк, который я хотел объехать переставкой вышел комом — я чуть на него не наехал, ибо крутанул руль чуть заранее, и назад направил чуть заранее, как на всех машинах до Лотуса. Ну и назад чуть на него не возвратился:) пришлось отруливать повторно. Мои действия он выполнил настолько мгновенно, что я попросту неожидал. Кренов не было, уводов и задержек тоже. Ощущение нереальности. Потом стал выбирать траекторию загодя, благо что люки с расстяния в метр от земли видно очень хорошо и заранее — ведь едешь чуть ли не вровень с ними. Обнаружил пренепреятную особенность наших дорог, которую не замечал до сих пор — больше пловины всех люков на дороге находяться посреди огроменной квадратной асфальтовой заплатки, которая на сантиметр, а то и несколько, выше, чем полотно дороги. Скакать на лотусе по ним — удовольствие то еще:) Лежачие полицейские удается проезжать на 10 км-ч. Больше — уж слишком дискофортно. На большой скорости летать по ним и вовсе страшно. Едешь, а перед тобой этакая громадина вырастает:) Из ГАИ возвращался со снятой крышей, получил полный безумный кайф! :) По дороге в ГАИ, уже в Строгино, обнаружил, что шкала спидометра оцифрована в милях, и меленькими цифрами в км в час. Так что все время до того, когда я сбавлял перед гаишниками, я ехал не 70-80, а соточку с гаком:) Реакция народа на светофорах интересна. Машины в соседнем ряду не проезжают вперед, а останавливаются напротив, пристально изучая меня сверху:) В общем, вывод прост. В городе на лотусе ездить можно и нужно. И сложностей никаких не представляет. Правый руль тоже никак не досаждает. Эмоций через край. Но устал:) мышцы работают по какими-то непривычными углами. После поездки ныли икры, руки. Нужно попривыкнуть еще. Машин — супер:)Подробности о лотусах на моем сайте <a href="http://www.lotus-elise.ru" rel="nofollow noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link">www.lotus-elise.ru</a>Пару слов о переделках. Лотус — автомобиль, который в принципе не требует никакого тюнинга для трека. И тем не менее: — 5 точечные ремни на водительское сиденье — мотоаккумулятор (спортивные гелевые показали себя капризными в эксплуатации, посему теперь будет мото ) -Тороза ММС — Металлокерамика от первого выпуска лотус — общий вес 11 кг — на 10 кило легче. -резина( в историческом порядке) Toyo 888, Йокогама A050, йокогама A048, kumho v70(medium)— Добавился индукционный впуск Hurricane -Глушитель U Power -Амортизационные стойки Nitron 46mm с регулировкой клиренса и жесткости -Шортшифтер — Колеса Desmond ковка 4кг передний лиск, 5 кг задний.Добавлю времена в текущей конфигурации, указанной выше: Мячково по часовой (25.09.2011, сухо, +13-15) 2-00.523 Лидер ПО часовой 1-00.4 MRW в длинном конфиге со всеми шиканами 2-18.8, у проф гонщика за рулем 2-15. MRW без шикан — 2:03, с одной шиканой 2:12. Нижний Новгород 1-55.7в качестве часто отвечаемых ответов (ЧОО?:) разгон до сотни — паспортный 5.9с. Я смог достигнуть 6.2с по рейслоджику Вес машины — паспортный — 750, реальный примерно 710-715 Клиренс порядка 10см. коробка механика 5ст блокировки редуктора нет Максимальная скорость 200. я ехал максимум 180 бензин 95 расход оного примерно 10 литров в городе и 23 литра на треке.

Lotus Elise S1

It's a scary and dangerous car: Difficult number of bean Lotus Elise S1 1998 edition. The usual modification. 120 ls. At the time of acquisition, only the Moo steering wheel, removable as in Formula, and the regulated suspension Koni LSS(Lotus Sport) were attached. A run at the time of purchase of 18,500 miles. Clean English with right steering.Your old first sense.May. 19th, 200812:39 am - First senses On Saturday's first time, I went to Lizza full of town. Feelings are the best. I didn't burn special. I used to. First of all, they're totally used to the right handle and the left-hand switch. It's easy and easy. I'm not distracting them anymore. I'm on the machine. Even found the advantage of the right person: () easier and more hand-held on the right rows. It's good to see if there's anyone there. The wheel itself is an extraordinary pleasure. In principle, it can be very relaxed without undue hotness. Engine pulls. One time by accident, the fourth in place of the second one, turned, pressed the gas, and the car locked. By the way, making mistakes with the gears to smash the box is almost impossible. It's an amazing switch. The truth is, there's a problem, when the second arm is activated, it's a little too much in the sidewall of the carpet. It's been a little late, but it's not exactly what I'd like. To be honest, to say it's not to say anything. The first hatch I wanted to move out of a coma, I almost hit him, 'cause I hit the wheel in advance, and I went back a little early, like all the cars before Lotus. I almost got back to him, and I had to retaliate. My actions were so instant that I just didn't wait. There's no Krenov, there's no leads and delays. It feels unreal. Then I started to choose the weather trajectory, but the good thing is that the distraction hatches from the ground are very good and in advance, because you're just about to go straight with them. Found the pre-existing feature of our roads, which has not yet been noticed, is more than the plumbing of all the hatches on the road in the middle of a massive square asphalt, which is on the centimeter, or slightly higher than the halfway. Going on the lotus with them is a pleasure. Leading police are able to travel 10 km. It's too discophortical. It's really scary to fly at high speed. You go, and in front of you, this thunder grows up: I've been back from GAI with the roof off, I've got a total crazy high! On the way to GAI, already in Strogino, he found that the speedometer scale was digitized in miles, and small numbers per hour. So all the time before I got rid of the guitars, I didn't drive 70-80, but a bunch of gacaca: People's reaction to the lights is interesting. The cars in the next row don't move forward, but they stop across the street, studying closely on top of me: Well, the conclusion is simple. In town, you can ride a lot. And there's no problem. The right wheel doesn't suck. Emotions across the edge. But I'm tired. After the trip, we had caviars, hands. We need to get some more. Cars are super:Lotus details on my website <a class="c-link" data-generated="" href="http://www.lotus-elise.ru" rel="nofollow noopener" target="_blank">www.lotus-elise.ru</a>Just a few words about the dressing. Lotus is a car that in principle does not require any tuning for the track. Nevertheless: - 5 point belts in the driving seat - Motoaccumulator (spore gel showed itself causal in operation, so it's moto now) - The M.E.R. - Metalokermic from the first issue of the lotus - total weight of 11 kg - 10 kilos easier. - Cut ( historically) Toyo 888, Yokohama A050, Yokohama A048, kumho v70(medium)♪ Added Hurricane Induction - U Power silencer - Nitron 46mm amortization counters with clirence and rigidity - Shorthsifter. ♪ Piece of Desmond is a 4 kg front line, 5 kg rear.Add time in the current configuration as indicated above: Clockwise (25.09.2011, dry, +13-15) 2-00.523 Clock Leader 1-00.4 MRW in a long configuration with all the schikans 2-18.8, with a drive train running 2-15. MRW without a schikan - 2:03, with one shick 2:12. Lower Novgorod 1-55.7as often answered (RO?) Hundred, passport 5.9c. I was able to reach 6.2s on the voyage. Car weight - passport 750, real approximately 710-715 Clarence is about 10 cm. 5th mechanic box No Rector locking Maximum speed 200. I was driving a maximum of 180. Petrol 95 about 10 litres in town and 23 litres per track.

машина уже была на драйве про ее прошлую судьбу можно почитать здесь и здесь <a href="/r/lotus/288230376151974457/" rel="noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link" data-ihc-token="c/288230376151974457">www.drive2.ru/r/lotus/288230376151974457/</a> <a href="/r/lotus/1651449/" rel="noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link" data-ihc-token="c/1651449">www.drive2.ru/r/lotus/1651449/</a>машина у меня уже две недели, а я все собираюсь написать про нее оказалось, не все так просто в случае мини gp я освоил машину за два дня но если у вас Lotus Elise на летней резине и на дворе пусть и теплый московский март не все так простониже попробую изложить доводы и просто мысли вслух к которым пришел я и к которым пришли мои друзья после теста этого авто— габариты, когда вы увидите это своими глазами — вы это ни с чем не спутаете, автомобиль маленький, низкий и короткий — парковать его приятно и легко :) — внимание людей, это какая-то беда, поверьте когда у вас феррари берлинетта вопросов и реакции будет меньше, за первые три часа владения авто меня просто засыпали вопросами все подряд, после совещания решено было отвечать, что это феррари, максимальная скорость 350кмч и стоит она 10млн ))) странно, машина на самом деле не такая и редкая даже в России, наверное габариты впечатляют всех — все, что вы знали про комфорт можно забыть, геморрой начинается ровно с того момента когда вы пытаетесь сесть внутрь, высокий порог в сочетании с низкой линией крыши и игрушечной дверцей, это всякий раз аттракцион, на который сбегаются посмотреть люди, обычно все мои друзья смеются во весь голос в момент совершения этого действа элиз феноменальная машина, когда ты сидишь в нем с закрытыми окнами то можно услышать, что шепотом говорят люди на парковке рядом с тобой к этому добавляется достаточно неэнергоемкая подвеска чувствительная к дорожному полотну, после лотуса мини кажется лексусом, а GP это как бы вообще не подарок)— как она едет тут конечно самое интересное у машины достаточно интересное поведение среднемоторная компоновка, 860кг веса, нет усилителя руля, рулевое колесо небольшого диаметра при этом, кроме того, что руль острый он еще и достаточно легкий и усилие на руле очень сильно зависит от того, тормозишь ты или разгоняешься, машине на прямой достаточно лишь легкого газа, что бы баранка начинает пустеть при разгоне, этой проблемой остро страдали классические 911 руль читает полотно дороги пожалуй даже чересчур информативно, похоже сказывается и жесткость конструкции — сверх малый вес сыграл большую роль в жесткости кузова, это все в сравнении с современными 911 по весенним ямам подвеске остро не хватает энергоемкости, связь с дорогой на самом деле очень напоминает картинг стоит отметить, что эргономика водительского места практически идеальна, удобные ковши, которые крепко держат в поворотах и при этом не сдавливают тебя толстенными боковинами, идеальное положение руля, хорошая обзорность, педальный узел на нужном расстоянии, что позволяет вытянуть вперед ноги, а не сидеть прижав колени к потолку, единственный минус это ручка рычага кпп, которая на первых 2х передачах и при включении задней сильно упирается в твою правую ногу, но справиться с ней можно приноровившись — в elise совершенно номинальные боковые зеркала, в водительское зеркало не видно ничего, надо с этим конечно что-то делать, стоит начать хотя бы со сферических кругляшей, а дальше посмотрим — мотор — обычный 2zz на малых оборотах звучит посредственно, а просыпается с 5 тыс, тут нет той компрессорной истерии эксидж — как оно едет в предельных режимах — надо ждать лето, пока ничего не понятно, на холодных не прогретых полусликах она ехала в субботу боком 5 поворотов подряд, стоит отметить, что ловить ее было несложно и уходила в занос она вполне нейтрально, это не ламба, которая в заносе едет всегда в ближайший столб на большой скорости по холодному асфальту на слегка прогретой резине чувствуется большой потенциал автомобиля, но тут сразу стоит отметить, что это не та машина, на которой легко ездить быстро — лишь очень малое количество людей среди владельцев этих машин умеют показывать быстрое время круга на ней и я скорее в их числе — нафига оно все нужно? пока, честно говоря, непонятно, на трек я вроде как не собирался, а на Яузе я пока не получил должного удовольствия, но мы подождем лета, открутим жесткую крышу и будем ждать нужную теплую погоду — так для чего она все-таки хороша? мне кажется, что ее идеальная стихия это итальянские затычные серпантины, я предполагаю, что это одна из немногих машин, которая доставит вам на Stelvio Passo удовольствие, современная Ferrari вам точно там вынесет весь мозг и разрушит нервную систему, а элиз будет просто идеален — можно ли на такой машине ездить каждый день? — возможно все, но надо быть на голову отмороженным автолюбителем :) — какие планы? мне обязателен нужен мягкий верх — не продает кто случайно? машину надо перекрасить целиком, а по другому их не красят надо решить, что делать с колхозом фар ну и продиагностировать ее, похоже maf требует замены да и надо бы доехать в ГИБДД переоформить машину — займусь на дняхпоздно уже, допишу рассказ позже задавайте вопросы ;)

FormerLotus Elise Federal Elise

The car was already in the driveway. Her past fate can be read here and here. <a class="c-link" data-generated="" data-ihc-token="c/288230376151974457" href="/r/lotus/288230376151974457/" rel="noopener" target="_blank">www.drive2.ru/r/lotus/ 2882303761974457/</a> <a class="c-link" data-generated="" data-ihc-token="c/1651449" href="/r/lotus/1651449/" rel="noopener" target="_blank">www.drive2.ru/r/lotus/1651449/</a>I've got a car for two weeks, and I'm all gonna write about it. Turns out it's not that simple. In the case of a mini gp, I took the car in two days. But if you have Lotus Elise in the summer rubber and in the courtyard, it's not all that simple.I'll try to explain the arguments and just the thoughts I came to and my friends came to after this auto test.- the dimensions when you see it with your eyes - you're not confused, the car is small, low and short - park it nice and easy : - People's attention, it's some kind of trouble, believe me, when your ferrari has less questions and reactions, in the first three hours of possession of my car, they're just asking questions in a row, after the meeting, it was decided to say that it's a ferrari, a maximum speed of 350 km and it's a 10-million ) that it's weird that the car isn's not exactly the same and rare even in Russia, it's probably all. - All you knew about comfort can be forgotten, the hemorrhoea starts exactly when you try to get inside, the high threshold coupled with the low roof line and the toy door, it's every time the athrax that people run away to watch, it's usually all my friends laugh at the sound of the act. When you're sitting in it with closed windows, you can hear the whisper speaks to the park next to you. There's enough non-energy suspension that's sensitive to the roadblock, after the lotus of minis seems to be a lecturer, and GP isn't a gift at all.- How's she going? Of course it's interesting. the car has quite interesting behavior. Medium unit, 860 kg weight, no steering wheel, small diameter steering wheel And besides, the wheel's sharp, it's pretty light. and the force on the wheel depends very much on whether you're slowing down or smashing, the car on a straight, light gas enough to get out of the car when it's scattered, the problem is classic 911. The wheel reads a whole lot of roads, perhaps even too informative, and the rigidity of the structure seems to have been affected - over a small weight has played a major role in the rigidity of the body, all in comparison with modern 911. the spring pits of the suspension are incredibly lacking energy capacity, the connection to the road really resembles carting. It's worth noting that the driver's ergonomic is practically perfect, comfortable carpets that are tightly held in the corners and that don't squeeze you with thick sidewalls, the perfect position of the rudder, the good view, the paediatric knot at the right distance, which allows you to pull your legs to the ceiling, and the only minus is the first hand on your foot. - in the elise, perfectly nominal side mirrors, there's nothing in the driver's mirror, and there's certainly something to do with it, so we should start at least with spherical rounds, and then we'll see. - The motor's a normal 2zz on small traffic sounds mediocre, and it wakes up from 5,000, there's no compressor hysterical hygiege. - How it rides in the limit modes - it's time to wait until it's clear, in the cold, unheated half-slides, it was on Saturday side of five corners in a row, it's worth noting that it wasn't hard to catch it, and it's completely neutral, it's not a larva that always goes to the nearest pole at a high speed. The cold asphalt on a slightly warm-up rubber feels a great potential of the car, but it's worth pointing out that it's not a car that can easily drive fast--- just a very small number of people among the owners of these machines are able to show the speed of the circle on it and I'm more likely to be among them. - I don't think I've ever been on track, but I haven't had enough pleasure in Yause yet, but we'll wait for the summer, we'll have a hard roof and wait for the warm weather. So what's she really good for? I think that her perfect verse is Italian shuttle serpentines, and I assume it's one of the few cars that's gonna give you the pleasure of Stelvio Passo, the modern Ferrari is gonna get you all brains out there and break the nervous system, and ely will be perfect. Is it possible to ride a car like this every day? - What plans? I'm obligated to need a soft top - not selling who by accident? The car needs to be painted in its entirety, and the others don't paint them. We have to decide what to do with the colored headlamps. Well, to diagnose her, it looks like maf needs to be replaced. Yeah, and I'd have to get to the GIBD to redesign the car, I'll take care of it the other day.I'll finish the story later. ask questions ;

Когда-то году в 2006, пролистывая фотографии суперкаров, я наткнулся на чудо инженерной мысли — LOTUS ELISE. Прочитав кучу информации по марке и машине, я понял, что у меня то-же будет LOTUS… Но вот вопрос — когда? Периодически роясь на автору по предложениям, я случайно наткнулся на предложение о продаже "слегка" горелого Лотуса. И загорелся (прям как этот Лотус)…покупкой. Да. На тот момент я даже не предполагал в какую авантюру я ввязываюсь))) и сколько ЛЕТ потребуется на воостановление хотя-бы в общих чертах этого ЛЕГЕНДАРНОГО авто. Сразу же оговорюсь, что на 2010 год у меня уже был опыт восстановления аварийных авто. Но эта машина заставила меня не раз понервничать…за прошедшие ЧЕТЫРЕ года. Итак, воостановление после пожара пластиковой табуретки LOTUS ELISE: P.S. Выражаю благодарность Никите (Nikite1983 проект Lotus Elise Феникс)за предоставленную возможность прикоснуться к Легенде и ПРОШУ рассматривать мои работы как логичное продолжение Его начинаний.

Lotus Elise восставшая из пепла

One year ago, in 2006, singing pictures of supercars, I ran into a miracle of engineering thinking, LOTUS ELISE. After reading a bunch of information on the stamp and the car, I realized I'd have a LOTUS... But the question is, when? Frequently speaking to the author on the proposals, I accidentally stumbled on the offer to sell the "light" of the burnt Lotus. And it burns like this Lotus... buying. Yeah. At that point, I had no idea what kind of adventure I'm getting into) and how many children would need to be reinstated in general terms of this LEGENDAR vehicle. I will immediately agree that for 2010 I have already had experience in rehabilitating emergency vehicles. But this car made me nervous a lot... over the past four years. So, reinstatement after the fire of LOTUS ELISE plastics: P.S. I thank Nikita (Nikite1983 Project Lotus Elise Fenix) for the opportunity given to touch Legend and to consider my work as a logical extension of his endeavours.

Lotus Elise risen from the ashes

A compilation of reviews from the Elise owners. Check out their stories and experiences — you might find something useful and interesting here.

Lotus Elise

Lotus Elise Best rated cars

Lotus