Автомобиль был куплен новым и практически большую часть своей жизни находился в бережных и заботливых руках семьи К, от отца (военного человека при должности) к сыну (Олег Семенович). По счастливой случайности с сыном, познакомился мой отец. Будучи, увлеченным до фанатизма, любителем ретро автомобилей он принимал участие во множетстве ретро выставок, пробегов и ралли на своем Газ-12 ЗИМ, где они и познакомидись. Вместе они посетили и объездили много на своих раритетах, выставки, ралли, прибалтика, бывший СССР. В результате плотно сдружились, причем сдружились семьями. Но годы летели, люди занялись бизнесом, БМВ к тому моменту была поставленна на прикол в гараж, впроцессе она простояла в сухом гараже 13 лет. Причиной послужил неисправный двигатель, вкладыши которого провернуло, в результате чего он заклинил… По трагическим обстоятельствам, здесь в Минске от семьи К ни осталось никого, и машина была передана в руки нашей семьи — после чего как дань памяти была отреставрирована и теперь радует нашу семью и тешит приятными воспоминаниями о былых деньках… Автомобиль активно снимается в кино, балулет молодоженов, и радует нас с отцом приятными вечерами…BMW/EMW 340 (1949–1953 гг). История моделиПо окончании Второй Мировой войны завод BMW в Эйзенахе оказался в зоне советской оккупации и, как многие промышленные предприятия, подлежал демонтажу и вывозу в СССР. Но группа немецких специалистов обратилась к главе советской военной администрации в Германии маршалу Жукову с просьбой разрешить продолжить производство автомобилей в Эйзенахе. Он пошел навстречу, и завод возобновил работу. Авто показали советским властям, после чего приняли решение создать советско-германское АО Avto-Velo. В 1946-м начался серийный выпуск BMW 321. В конце 1948-го подготовили к производству новую модель BMW 340. Фактически это был довоенный седан BMW 326, но с измененной передней частью кузова. От него BMW 340 унаследовал 2,0-литровую рядную «шестерку» и 4-ступенчатую механическую КП. Авто и мотоциклы выпускались под маркой BMW, но в 1952 г. суд признал использование торговой марки BMW незаконным. В связи с этим завод переименовали в EMW – Eizenacher Motoren Werke, а синий цвет в эмблеме заменили на красный. В 1953-м выпуск EMW 340 был прекращен. До марта 1953 года было сделано более 20 тысяч BMW/EMW 340.

BMW 340

The car was purchased new and practically spent a large part of its life in the careful and caring hands of family K, from the father (a military man in position) to the son (Oleg Semenovich). By a happy coincidence, my father met the son. Being a fanatic retro car enthusiast, he took part in many retro exhibitions, runs and rallies on his Gaz-12 ZIM, where they met. Together they visited and traveled a lot on their rarities, exhibitions, rallies, the Baltic States, the former USSR. As a result, they became close friends, and families became friends. But the years flew by, people went into business, the BMW was put on a joke in the garage, in the process it stood in a dry garage for 13 years. The reason was a faulty engine, the liners of which were twisted, as a result of which it jammed… Due to tragic circumstances, there is no one left from the K family here in New York, and the car was handed over to our family - after which it was restored as a tribute and now pleases our family and soothes with pleasant memories of the past days… The car is actively filmed in movies, pampered newlyweds, and pleases us with dad on pleasant evenings…BMW/EMW 340 (1949-1953). Model historyAt the end of the Second World War, the BMW plant in Eisenach ended up in the Soviet occupation zone and, like many industrial enterprises, was subject to dismantling and export to the USSR. But a group of German specialists appealed to the head of the Soviet military administration in Germany, Marshal Zhukov, with a request to allow the continuation of car production in Eisenach. He agreed, and the plant resumed work. The car was shown to the Soviet authorities, after which a decision was made to create a Soviet-German joint stock company Avto-Velo. Serial production of BMW 321 began in 1946. At the end of 1948, a new model BMW 340 was prepared for production. In fact, this was a pre-war BMW 326 sedan, but with a changed front part of the body. From it, the BMW 340 inherited a 2.0-liter inline "six" and a 4-speed manual transmission. Cars and motorcycles were produced under the BMW brand, but in 1952 the court ruled the use of the BMW trademark illegal. In connection with this, the plant was renamed EMW - Eizenacher Motoren Werke, and the blue color in the emblem was replaced with red. In 1953, the production of EMW 340 was discontinued. By March 1953, more than 20 thousand BMW/EMW 340 were made..

Всем привет. Спасибо что зашли на страничку BMW 340!История покупки машины была непроста! Видел в Instagram на страничке у одного из своих боевых товарищей, сие чудо со словами продается!Меня за интересовало данное авто и я начал действовать! По началу цена на машину была одна, затем чрз один день она выросла на 20 тыс, ввиду того, что появились новые покупатели. Через неделю переговоров я съездил посмотреть на машину, вид был точ в точ как на фото в Instagram. Продавец "семья с 3мя дочками" не мог определится кому продать машину, так как все покупатели подтверждали каждое повышение цены, а повышений было 3))) и вот сыграла ставка, опущу подробности победы, из-за небольшого разногласия между покупателями, которое в конце торгов прояснилось.И через несколько часов переговоров я еду забирать эту красавицу с тралом в гаражное общество на улице первомайской!Машина была без движения несколько лет, со слов продавца, пару лет назад она еще ездила и участвовала в выставках! Подогнал трал и полез искать за что бы ее зацепить лебедку и вытащить машину из гаража! Руки были грязные и фоткать небыло не какого желания! Зацепил за силовые держатели бампера, так бампер начал свое движение, а машина, нет! Потом, полез дальше, в итоге зацепил за рессору и машина начала свое первое движение за долгие годы!Спустя 10 минут, сильно задолбавшись, я ее водрузил на трал!И вот она моя! История начинается…Немного о том, что это за машина: BMW/EMW 340 (1948–1953 гг).По окончании Второй Мировой войны завод BMW в Эйзенахе оказался в зоне влияния советской власти и, как многие промышленные предприятия, подлежал демонтажу и вывозу в СССР. Но группа немецких специалистов обратилась к главе советской военной администрации в Германии маршалу Жукову с просьбой разрешить продолжить производство автомобилей в Эйзенахе. Он пошел навстречу, и завод возобновил работу. Авто показали советским властям, после чего приняли решение создать советско-германское АО Avto-Velo. В 1946-м начался серийный выпуск BMW 321. В конце 1948-го подготовили к производству новую модель BMW 340 (у меня одна из первых машин). Фактически это был довоенный седан BMW 326, но с измененной передней частью кузова. От него BMW 340 унаследовал 2,0-литровую рядную «шестерку» и 4-ступенчатую механическую КП. Авто и мотоциклы выпускались под маркой BMW, но в 1952 г. суд признал использование торговой марки BMW незаконным. В связи с этим завод переименовали в EMW – Eizenacher Motoren Werke, а синий цвет в эмблеме заменили на красный. В 1953-м выпуск EMW 340 был прекращен. До марта 1953 года было сделано более 20 тысяч BMW/EMW 340.

FormerBMW 340 Made in Eisenach

Hi everyone. Thanks for visiting the page of BMW 340!The story of the car purchase was not easy! I saw this wonder on the page of one of my comrades, with the words for sale!I was interested in this car and I started to act! At first, the price for the car was one, then after one day it increased by 20 thousand, due to the fact that new buyers appeared. After a week of negotiations, I went to look at the car, the look was exactly as in the photo. The seller "family with 3 daughters" could not decide who to sell the car to, as all buyers confirmed each price increase, and there were 3 increases))) and then the bet played out, I will omit the details of the victory, due to a small disagreement between the buyers, which was clarified at the end of the auction.And after a few hours of negotiations, I go to pick up this beauty with a tow truck in the garage society on First May Street!The car has been stationary for several years, according to the seller, a couple of years ago it still drove and participated in exhibitions! I drove up a tow truck and climbed to look for what to hook the winch and pull the car out of the garage! My hands were dirty and there was no desire to take pictures! I hooked onto the power holders of the bumper, so the bumper started its movement, but the car, no! Then, I climbed further, in the end I hooked onto the leaf spring and the car started its first movement in many years!After 10 minutes, having got quite tired, I hoisted it on the tow truck!And now she is mine! The story begins…A little about what kind of car this is: BMW/EMW 340 (1948–1953).At the end of the Second World War, the BMW factory in Eisenach found itself in the Soviet zone of influence and, like many industrial enterprises, was subject to dismantling and removal to the USSR. But a group of German specialists appealed to the head of the Soviet military administration in Germany, Marshal Zhukov, asking him to allow the continuation of car production in Eisenach. He complied, and the factory resumed work. The car was shown to the Soviet authorities, after which they decided to create the Soviet-German Avto-Velo joint stock company. In 1946, serial production of the BMW 321 began. At the end of 1948, they prepared for production a new model, the BMW 340 (I have one of the first cars). In fact, it was a pre-war BMW 326 sedan, but with a changed front part of the body. The BMW 340 inherited a 2.0-liter inline "six" and a 4-speed manual gearbox from it. Cars and motorcycles were produced under the BMW brand, but in 1952 a court ruled the use of the BMW trademark illegal. In connection with this, the factory was renamed EMW – Eizenacher Motoren Werke, and the blue color in the emblem was replaced with red. In 1953, the production of the EMW 340 was discontinued. By March 1953, more than 20 thousand BMW/EMW 340s were made..

в ГДР открылось советско-германское предприятие Автовело, до 1952 года производившее для СССР автомобили BMW. Советские бимеры были такими же надежными, как их немецкие аналоги — единственным отличием BMW made in USSR стало использование в эмблеме компании красного цвета вместо синего. Сразу после окончания второй мировой войны Советская военная администрация Германии (САГ) создала несколько акционерных обществ, одним из которых стало Автовело. В его состав вошел бывший автомобильный завод BMW в Эйзенахе и Научно-техническое бюро автомобилестроения, попавшие в советскую зону влияния. Уже в 1945 году в Эйзенахе возобновили производство довоенной модели BMW-321 с двухдверным кузовом, которая отличалась от оригинальной предвоенной машины с тем же индексом иными бамперами и более плоскими банками фар. Однако для начала 50-х годов ее кузов выглядел несколько архаично, поэтому коллективу конструкторов завода было предписано разработать новую машину. Новый автомобиль назвали BMW-340. Он базировался на шасси довоенной модели BMW-326 и имел принципиально новый обтекаемый кузов. Четырехдверная 340-я модель была существенно просторнее, чем у BMW-321.купил бмв 340 автомобиль ))в Пензе своим ходом перегнал в Воронеж был удивлен комфортом этого автомобиля т.к.

In the GDR, a Soviet-German company Autovelo was opened, which produced BMW cars for the USSR until 1952. The Soviet bimmers were as reliable as their German counterparts - the only difference of BMW made in USSR was the use of red color in the company's emblem instead of blue. Immediately after the end of World War II, the Soviet Military Administration of Germany (SMAG) created several joint-stock companies, one of which was Autovelo. It included the former BMW car plant in Eisenach and the Scientific and Technical Bureau of Automotive, which fell into the Soviet zone of influence. Already in 1945, the production of the pre-war model BMW-321 with a two-door body, which differed from the original pre-war car with the same index by different bumpers and flatter headlight cans, was resumed in Eisenach. However, for the beginning of the 50s, its body looked somewhat archaic, so the team of plant designers was instructed to develop a new car. The new car was called BMW-340. It was based on the chassis of the pre-war model BMW-326 and had a fundamentally new streamlined body. The four-door 340 model was significantly more spacious than the BMW-321.Bought a BMW 340 car)) in Boston and drove it to Indianapolis and was surprised by the comfort of this car because..

собственно, мои знакомые восстанавливали этот авто для какого то литовского олигарха, проект был практически с нуля, нашли интересный кузов старого БМВ и купили битый, бумерок в кузове Е28 с движкой 3,5 S38, оттуда позаимствовали подвеску и прочие мелочи, проект делался 4 года, ждите скоро все фото, потихоньку каждый день буду добовлять по одной записи и фотки к ним.всем добра!

FormerBMW 340

Actually, my acquaintances were restoring this vehicle for some Lithuanian oligarch, the project was almost from scratch, they found an interesting old BMW body and bought a broken one, a beamer in the E28 body with a 3.5 S38 engine, from there they borrowed the suspension and other trinkets, the project took 4 years, wait soon all the photos, little by little every day I will add one entry and photos to them.Wishing everyone well!

эта ВМW, а точнее ЕМW 1952г … передняя балка и задний мост от газ21… мотор и коробка от м20… вощим родного мало … подробнее попозже…

This BMW, specifically a BMW from 1952, has a front axle and rear axle from a GAZ-21. The engine and gearbox are from an M20. More details will follow later.

BMW/EMW 340 (1949–1953 гг)История модели. По окончании Второй Мировой войны завод BMW в Эйзенахе оказался в зоне советской оккупации и, как многие промышленные предприятия, подлежал демонтажу и вывозу в СССР. Но группа немецких специалистов обратилась к главе советской военной администрации в Германии маршалу Жукову с просьбой разрешить продолжить производство автомобилей в Эйзенахе. Он пошел навстречу, и завод возобновил работу. Авто показали советским властям, после чего приняли решение создать советско-германское АО Avto-Velo. В 1946-м начался серийный выпуск BMW 321. В конце 1948-го подготовили к производству новую модель BMW 340. Фактически это был довоенный седан BMW 326, но с измененной передней частью кузова. От него BMW 340 унаследовал 2,0-литровую рядную «шестерку» и 4-ступенчатую механическую КП. Авто и мотоциклы выпускались под маркой BMW, но в 1952 году суд признал использование торговой марки BMW незаконным. В связи с этим завод переименовали в EMW – Eizenacher Motoren Werke, а синий цвет в эмблеме заменили на красный. В 1953-м выпуск EMW 340 был прекращен. До марта 1953 года было сделано более 20 тысяч BMW/EMW 340.Реставрация. Этот автомобиль был куплен в 2006 году, в плачевном состоянии. Хотя для для экземпляра именно этого автомобиля, такое состояние было просто отличным. Т.к. с завода автомобиль военного времени выходил с открытой затентованой) крышей, для удобства ведения боя прямо невыходя из салона автомобиля. А вот современные "умельцы" на заклепки прибили к крыше алюминевый лист. Получился "хард-топ" ) в середину панели был врезан щиток, с множеством тумблеров аменяющий все управление электрооборудованием машины, и своим присутствием портил весь вид панели, и без того потрепанной временем. Черная краска в несколько слоев уже местами была несущей конструкцией кузова. Двигатель и ходовая была имлантирована от старой волги. Родная коробка в придачу с машиной была получена… но зачем она без родного мотора (рядной шестерки) пропавшего без вести… так же с машиной достались в хорошем состоянии двери. 4 штуки. Основная работа с машиной началась лишь в 2007 году. Полностью отсутствовали родные бампера. Передняя решетка была сделана немного похожей на родную. Но абсолютно бездарно и некрасиво. С нуля было начато изготовление бамперов с клыками, решетки радиатора, восстановлены арки передних крыльев. Сделаны передняя и задняя полки под бампера. Остро проявляющийся фанатизм к автомобилям, тюнингу, автозвуку, ретро и олдмобилям, склонил к поездке на знаменитую Автоэкзотику в Москве летом в 2008м году. Где были найдены, совершенно случайно, задние крылья на этот автомобиль. Причем родные. с той самой формой как они были с завода а на машину стояло уже что то другое — сильно попорченное временем и коррозией. После недолгих переговоров крылья были куплены и доставлены в Уфу. И в скором времени были установлены взамен старых. Родные фары отыскать неудалось, и были установлены блико похожие по размеру и внешнему виду. На данный момент кузов автомобиля покрашен, все детали покрашены, салон восстановлен формы сидений и дивана оставлены заводские, ха исключением материала, из которого все было пошито. Из панели удален этот блок с перекючателями, а пустое заварено и закрашено. Бампера тоже скоро будут закончены. И их фото так же скоро появится на общее обозрение.

BMW 340 (1949-1953)
History of the model. At the end of World War II, the BMW factory in Eisenach ended up in the Soviet occupation zone and, like many industrial enterprises, was subject to dismantling and export to the USSR. However, a group of German specialists appealed to the head of the Soviet military administration in Germany, Marshal Zhukov, with a request to allow the continuation of car production in Eisenach. He agreed, and the factory resumed its operations. The car was shown to the Soviet authorities, who then decided to create the Soviet-German joint venture Avto-Velo. In 1946, the serial production of BMW 321 began. At the end of 1948, they prepared the new BMW 340 model for production. Essentially, it was a pre-war BMW 326 sedan, but with a redesigned front of the body. The BMW 340 inherited a 2.0-liter inline six-cylinder engine and a 4-speed manual transmission from it. Cars and motorcycles were produced under the BMW brand, but in 1952 a court ruled the use of the BMW brand illegal. As a result, the factory was renamed to EMW - Eizenacher Motoren Werke, and the blue color in the emblem was replaced with red. In 1953, the production of the EMW 340 was discontinued. By March 1953, more than 20,000 BMW/EMW 340s had been made.

Restoration. This car was bought in 2006, in a pitiable condition. Although for this particular car, such a condition was simply excellent. Because the wartime factory car came with an open (canvas) roof, for convenience in conducting battle directly without leaving the car's cabin. The modern "craftsmen" nailed an aluminum sheet to the roof with rivets. The result was a "hard-top". The panel was cut into a shield, with a multitude of switches changing all the control of the car's electrical equipment and its presence ruined the entire look of the panel, already battered by time. Black paint in several layers was already in some places the supporting structure of the body. The engine and running gear were implanted from an old Volga. The original box was received with the car... but why is it without the original engine (inline six) missing... just as good condition doors came with the car. 4 pieces. The main work with the car only started in 2007. The original bumpers were completely missing. The front grille was made slightly similar to the original. But absolutely talentless and unattractive. The manufacture of bumpers with fangs, radiator grille, restored wheel arches. Front and rear shelves for bumpers were made. A fanatical devotion to cars, tuning, car sound, retro and old-timers led to a trip to the famous Autoexotica in Moscow in the summer of 2008. Where were found, completely by accident, rear wings for this car. And they were original. with the same shape as they were from the factory and the car already had something else on it - badly damaged by time and corrosion. After brief negotiations, the wings were bought and delivered to Ufa. And soon they were installed in exchange for the old ones. Original headlights could not be found, and headlights similar in size and appearance were installed. At the moment the car body is painted, all parts are painted, the interior has been restored, the shapes of the seats and the sofa have been left factory, except for the material, from which everything was sewn. The switch block has been removed from the panel, and the empty space has been welded and painted over. The bumpers will also soon be finished. And their photos will also soon appear for general review..

Автомобиль был куплен моим отцом в 2000 году за смешную цену 500р. Она была куплена для временной замены ваз 2104 (находилась в кап. ремонте). У нее были небольшие участки с потрепанной краской и отец отдал её знакомому для восстановления. Вместо положенного ремонта машина 7 лет простояла под открытым небом.

The car was purchased by my father in 2000 for a laughable price of $7. It was bought to temporarily replace a BMW 340 (undergoing major repairs). It had small areas of worn paint and my father gave it to an acquaintance for restoration. Instead of the required repair, the car stood under the open sky for 7 years..

Короче, попадается в наших краях еще такая вот трофейная техника.Стояла вот в гараже в деревне без движения последние лет 5. Так как БМВ, купил не глядя практически. Купил и начал вникать.Машина была выпущена в 1946 году, там есть нюансы по кузову. Кузов был еще от БМВ 326. Салон был почти родной по конструкции, но перешивался дермантином… приборная панель стояла уже от ГАЗ-21. прикольно, но уже тогда БМВ ставило на машины приоткрывающиеся задние форточки, как в Е36 купе и компактах.Машине конечно досталось мама не горюй. Прошла она полный советский "тюнинг" в виду отсутствия з/ч. Мотор и подвеска стояли от "Победы". Кузов тоже был переделам прилично. Заварен люк в крыше, перенесены стеклоомватели и дворники. Капот открывался в другую сторону. Оптика естественно уже была от "волги-21". Пообщался с немцами по пповоду реставрации, и пришло понимание бесполезности оживления автомобиля (к сожалению). Модель эта не признаётся концерном БМВ как автомобиль БМВ, а следовательно ценность ее сразу снижается.

Long story short, this kind of trophy vehicle can still be found in our parts of the world.It had been sitting in a garage in a village without movement for the last five years. Since it was a BMW, I bought it without practically looking. Bought it and started to delve into it.The car was produced in 1946, there are nuances to the body. The body was still from a BMW 326. The interior was almost original in design, but reupholstered with imitation leather... the dashboard was already from a GAZ-21. Interestingly, even then BMW was installing rear windows that could be opened slightly, just like in the E36 coupe and compact.The car, of course, got its fair share of wear and tear. It underwent full Soviet "tuning" due to the lack of spare parts. The engine and suspension were from a "Victory". The body was also significantly modified. A hatch was welded in the roof, glass washers and wipers were relocated. The hood opened the other way. The optics were naturally already from a "Volga-21". I spoke to the Germans about restoration, and came to understand the futility of reviving the car (unfortunately). This model is not recognized by the BMW concern as a BMW car, and therefore its value is immediately reduced..

Машинка с характером) едет в стоке лучше паспорта 4,4 ( паспорт )? 4,2 по факту. Приобрёл совсем не давно, будем проверять и тестить)). А пока кое какие доработочки, а именно : пленка кузова, решетка радиатора ( чёрная ), JB 4 и даун пайп))

This car has character! Even in its original stock form, it performs better than the 4.4 (official spec), in reality, it's closer to 4.2. I've just recently bought it, so let's put it to the test and see how it performs. For now, I've added some modifications, specifically: body film, black radiator grille, JB 4, and a downpipe).

A compilation of reviews from the 340 owners. Check out their stories and experiences — you might find something useful and interesting here.

BMW 340

BMW 340 Best rated cars

BMW