Платформа — GM A-body. Привод передний, движок 2,8 литра, V6, карбюратор. Салон такой, как я и искал, с диваном и кочергой на руле.История покупки сложна. Продавец менял мнение о стоимости кардинально, то хотел продавать, то нет. В итоге, спустя почти два месяца после первого осмотра, машина стала моей.Очень понравилась внешне, уже через некоторое время заметил как морда смахивает на DeLorean из Назад в будущее =) Ещё позже осознал, что гораздо больше она похожа на Фаербёрд 77-78. Видимо это сходство подсознательно и сыграло решающую роль при решении о покупке, уж очень мне нравится дваген Фаер. Также впечатлило состояние салона — видно, что в машине не гадили, старались поддерживать ее в чистоте и порядке.Список RPO с расшифровкой: 25U: EXTERIOR COLOR, PRIMARY, (25U) 27D: INTERIOR TRIM, CLOTH, DARK BLUE, (27D) 27I: INTERIOR TRIM, DARK BLUE, (27I) 28A: STRIPE — ACCENT, DK BLUE, (28A) A01: WINDOW, TINTED GLASS(ALL WINDOWS), TINTED GLS(A01) A31: WINDOW, ELECTRIC OPERATED, SIDE, ELEC SI WDO(A31) A90: LOCK, REAR COMPARTMENT LID, REMOTE CONTROL, ELECTRIC RELEASE, ELEC R AM6: SEAT, FRONT SPLIT, 3 PASSENGER WITH CENTER ARMREST, FRT SPLIT ST(AM AU3: LOCK, SIDE DOOR, ELECTRIC, ELEC S/D LK(AU3) C49: DEFOGGER, REAR WINDOW, ELECTRIC, ELEC RR WDO DEFG(C49) C60: AIR CONDITIONER, FRONT, MANUAL CONTROLS, A/C MAN CONT(C60) C71: LAMP, INTERIOR, FRONT DOOR COURTESY, FRT DR CTSY LP(C71) CD4: WIPER SYSTEM, WINDSHIELD, PULSE, PULSE WPR(CD4) D35: MIRROR, O/S LH REM RH DIRECT CTL, PAINTED, PAINTED O/S MIR(D35) D90: STRIPE, FRONT END AND BODY SIDE(PAINTED), PAINTED BODY SI &amp; F/END F40: SUSPENSION, HEAVY DUTY, FRONT AND REAR, HVY DUTY SUSP(F40) FW2: TRANSAXLE, FINAL DRIVE, 3.06 RATIO(USED WITH GRAN TOURING PKG Y56) JA2: BRAKE SYSTEM, HEAVY WEIGHT, DISC, DRUM, HVY WT BRK SYS(JA2) K05: HEATER, ENGINE BLOCK, ENG BLK HTR(K05) K22: GENERATOR, 94 AMPERE, 94 A(K22) K34: CRUISE CONTROL, AUTOMATIC, ELECTRONIC, CRCONT(K34) ME9: TRANSMISSION, AUTOMATIC 4-SPEED(THM440-T4/4T60), 4-SPD A/TRANS(ME9 MX0: TRANSMISSION, AUTOMATIC, OVERDRIVE(MERCHANDISING OPTION), A/TRANS(M N33: STEERING COLUMN, TILT TYPE, TILT STRG COL(N33) N36: STEERING WHEEL, SPORT-4 SPOKES, SPORT STRG WHL(N36) N78: WHEEL, 14X6(CAST ALUMINUM), AL WHL(N78) NM5: EMISSION SYSTEM, NON-CLOSED LOOP(CANADA), EMISSION SYSTEM CANADA(N U66: SPEAKER SYSTEM, 4, DUAL FRONT DASH MOUNTED, DUAL EXTENDED RANGE PAC UA1: BATTERY, HEAVY DUTY, HVY DUTY BAT(UA1) UM6: RADIO, AM/FM STEREO, CASSETTE, ETR, INCLUDES CLOCK, STEREO CASSETTE(U UQ1: RADIO, PROVISIONS FOR STEREO, STEREO RDO PR0VISIONS(UQ1) V56: CARRIER, REAR COMPARTMENT LID LUGGAGE(PAINTED), PAINTED R/CMPT LUG VK3: LICENSE PLATE, FRONT MOUNTING PACKAGE, FRT LIC PLT MTG PKG(VK3) Z49: MANDATORY CANADIAN BASE EQUIPMENT MODIFICATIONS(CANADIAN), CANADIИстория машины (по Carfax и ПТС): Модельный год 1986. Собрана в США для Канады: приборка в километрах, нет бортового компьютера, карбюратор без электронного дозирования смеси; в 86-м году для американского рынка все машины уже шли с компьютером. Куплена кем-то в Онтарио, Канада в 1986-м, никаких записей об инцидентах в Карфаксе не имеется. После Канады, то ли проездом, то ли длительно, побывала в Англии, откуда и была ввезена в Россию в феврале 1998 года, прописана в Москве. Осень 2007 год — продана в Тверь. Спустя год, осень 2008 — продана, зарегистрирована в Чехове, жила в Подольске. По факту, как я понял, машина стояла на учёте на одной женщине, а ездил на ней примерно год сначала один её знакомый (Евгений), потом ещё один год другой, у которого я её и купил.Позапрошлый владелец Евгений явно разбирался в автомобильных делах, делал с машиной всякое, по моим оценкам аккуратно. Немного наколхозил, но без вандализма. Об этом ниже.Что было сделано (по памяти и записям): Сначала что хорошего и плохого было сделано прошлыми владельцами. 1) Евгением, ориентировочно в 2009 году, перебрана коробка. С его слов, перебирали в Тритоне. К сожалению, я лоханулся, и не забрал у него бумаги со списком работ и ценниками, хотя имел такую возможность. Сейчас контакты с ним утеряны, забрать не получится. 2) Евгений же, когда в жаркое лето забарахлил механический бензонасос, поставил электро от Волги. У меня было желание вернуть механику и даже куплен новый насос, но пока решено оставить как есть. Пока работает, трогать не буду. 3) Вероятно, им же, поставлен насос омывателя от Жигулей. При этом дворники были лишены автоматического паркинга и режима работы с изменяемой частотой взмахов. Поскольку я и не знал как оно должно быть, так и ездил. Потом уже докопался до сути и вернул всё на круги своя. 4) Кем-то "добрым" ампутированы обе вакуумные диафрагмы на карбюраторе. В результате заслонка была всегда полностью открыта, что доставляло массу веселья при температурах ниже нуля. 5) Ещё одна "доработка" карбюратора. Автоматическая подача горячего воздуха от выпускного коллектора в кастрюлю воздушного фильтра, работающая до определенного уровня прогрева, заменена на ручную, включающуюся тумблером в салоне. 6) Полностью ампутирован кондиционер, включая радиатор, помпу, аккумулятор, все трубки и крепления. 7) Некоторые видевшие машину люди говорили, что она перекрашивалась. Я в этом сомневаюсь из-за наличия на бортах декоративных полосок хитрой формы, точно как заводские. Либо при перекрасе заморочились их нанесением и умудрились где-то найти новые. 8) Совершенно ужасный колхоз с задней рамкой под номерной знак. В оригинале рамка включает в себя посадочное место под американский знак и два фонаря заднего хода. Кто-то не поленился достаточно аккуратно (но оттого не менее ужасно) выпилить фонари заднего хода, чтобы в рамку влез российский номер. Фонарь заднего хода от ВАЗовской Копейки прикрутили тупо по центру бампера. Смотрелось убого.Теперь что делал уже я, почти по порядку. 1) В отличие от предыдущего владельца перестал лить в машину 80-й бензин :) Он ездил только на нем. 2) Пятерило, трясло на ходу. Оказалось, что искра с нескольких проводов била на выпускной коллектор. Поэтому заменены свечи и ВВ провода. 3) Стерлись щетки в стартёре, перестал крутить. Замена щеток и их креплений. 4) Потёк радиатор. Поставлен б/у, который через две недели тоже потёк. 5) Скупой платит дважды. Новый радиатор. 5) Лопнул на ходу передний тормозной шланг. Без печальных последствий. Открутить не получилось, пришлось вандалить. В итоге замена обеих передних тормозных трубок со шлангами. 6) Прогорел сильно глушитель. Стукнули в левый бок сзади. Одновременно выправили крыло, покрасили, поставили новый глушитель Walker. 7) Добыл штатную рамку под задний номер с родными фонарями заднего хода. Убрал колхозную рамку и фонарь от Копейки. Российский знак повесил на бампер в рамку с подсветкой, в штатное место прикрутил американский знак. 8) Поставлены Хелловские фары. Светят отлично. 9) NOS брызговики с логотипом Pontiac 6000. Американский знак 86 года с цифрами как на российском — красота. 10) Восстановлена работа заслонки на карбе. Часть деталек куплена новая, все утерянные тяги взял с донорского карба, который повезло найти в Москве. Заводится в любые морозы. 11) Новая помпа. 12) Переборка передних суппортов, новые тормозные диски и колодки. 13) Снова ВВ провода. Как выяснилось, их быстро убивало близкое расположение к выпускному коллектору, начилао на него пробивать. Провода проложены аккуратно, с держателями, убраны подальше от коллектора. С тех пор проблем нет. 14) Поменяны все, абсолютно все вакуумные шланги под капотом. Их там много :) 15) Новый клапан EGR, плюс вычистил кучу нагара из под клапана. 16) Новое лобовое. Китайское. 17) Заменя рейки ГУРа на ребилдовую. Новые передние стойки и опоры стоек. 18) После прогара резонатора сделан выхлоп. Все трубы и резонатор новые. 19) Проварка полхих мест, замена передних дверей на целые донорские, покраска. Потолок восстановлен. 20) Генератор новый, отечественный :) 21) Замена задних тормозных магистралей, шлангов, тормозных цилиндров, пружинок, колодок. 22) Восстановлена штатная работа дворников и омывайки. Все режимы фунциклируют, задержка работает, ура! 23) Сальники полуосей, передний сальник коленвала, втулки стабилизатора. 24) Восстановлен сгнивший правый лонжерон и кусок пола под задним диваном. 25) Антикор днища и скрытых полостей. 26) Бендикс стартёра.

Pontiac 6000 LE 2.8L V6 carb

Pontiac

6000

The platform is GM A-body. Heading, motion 2.8 litre, V6, carburator. A salon like I was looking for, a couch and a cat on the wheel.Purchase history is complicated. The seller changed the view of the value cardinally, wanted to sell, no. After almost two months after the first inspection, the car became mine.I really liked the outside, I've seen the face swinging at DeLorean from back to the future for a while. I realized later that she was a lot more like Ferburd 77-78. I guess this similarity was subconscious and played a decisive role in the purchase decision, and I really like twogen Faer. Also impressed by the salon's condition, it's clear that the car wasn't dirty, tried to keep it clean and clean.RPO list with decryption: 25U: EXTERIOR COLOR, PRIMARY, (25U) 27D: INTERIOR TRIM, CLOTH, DARK BLUE, (27D) 27I: INTERIOR TRIM, DARK BLUE, (27I) 28A: STRIPE - ACCENT, DK BLUE, (28A) A01: WINDOW, TINTED GLASS(ALL WINDOWS), TINTED GLS(A01) A31: WINDOW, ELECTRIC OPERATED, SIDE, ELEC SI WDO(A31) A90: LOCK, REAR COMPARTMENT LID, REMOTE CONTROL, ELECTRIC RELEASE, ELEC R AM6: SEAT, FRONT SPLIT, 3 PASSENGER WITH CENTER ARMREST, FRT SPLIT ST(AM) AU3: LOCK, SIDE DOOR, ELECTRIC, ELEC S/D LK(AU3) C49: DEFOGGER, REAR WINDOW, ELECTRIC, ELEC RR WDO DEFG(C49) C60: AIR CONDITIONER, FRONT, MANUAL CONTROLS, A/C MAN CONT(C60) C71: LAMP, INTERIOR, FRONT DOOR COURTESY, FRT DR CTSY LP(C71) CD4: WIPER SYSTEM, WINDSHIELD, PULSE, PULSE WPR(CD4) D35: MIRROR, O/S LH REM RH DIRECT CTL, PAINTED O/S MIR(D35) D90: STRIPE, FRONT END AND BODY SIDE(PAINTED), PAINTED BODY SI &quot; F/END F40: SUSPENSION, HEAVY DUTY, FRONT AND REAR, HVY DUTY SUSP(F40) FW2: TRANSAXLE, FINAL DRIVE, 3.06 RATIO(USED with GRAN TOURING PKG Y56) JA2: BRAKE SYSTEM, HEAVY WEIGHT, DISC, DRUM, HVY WT BRK SYS(JA2) K05: HEATER, ENGINE BLOCK, ENG BLK HTR(K05) K22: GENERATOR, 94 AMPERE, 94 A(K22) K34: CRUISE CONTROL, AUTOMATIC, ELECTRONIC, CRCONT(K34) ME9: TRANSMISSION, AUTOMATIC 4-SPEED(THM440-T4/4T60), 4-SPD A/TRANS(ME9 MX0: TRANSMISSION, AUTOMATIC, OVERDRIVE(MERCHANDISING OPTION), A/TRANS(M N33: STEERING COLUMN, TILT TYPE, TILT STRG COL(N33) N36: STEERING WHEEL, SPORT-4 SPOKES, SPORT STRG WHL(N36) N78: WHEEL, 14X6(CAST ALUMINUM), AL WHL(N78) NM5: EMISSION SYSTEM, NON-CLOSED LOOP(CANADA), EMISSION SYSTEM CANADA(N U66: SPEAKER SYSTEM, 4, DUAL FRONT DASH MOUNTED, DUAL EXTENDED RANGE PAC UA1: BATTERY, HEAVY DUTY, HVY DUTY BAT(UA1) UM6: RADIO, AM/FM STEREO, CASSETTE, ETR, INCLUDES CLOCK, STEREO CASSETTE(U) UQ1: RADIO, PROVISIONS FOR STEREO, STEREO RDO PR0VISIONS(UQ1) V56: CARRIER, REAR COMPARTMENT LID LUGGAGE(PAINTED), PAINTED R/CMPT LUG VK3: LICENSE PLATE, FRONT MOUNTING PACKAGE, FRT LIC PLT MTG PKG(VK3) Z49: MANDATORY CANADIAN BASE EQUIPMENT MODIFICATIONS(CANADIAN), CANADICarfax and PTS history: Model year 1986. Gathered in the US for Canada: kit in kilometres, no on-board computer, no electronic dosing machine; in the 86th year, for the American market, all vehicles were already on the computer. There are no records of Carfax incidents in Ontario, Canada in 1986. After Canada, whether or not travelled long enough to England, from where it was imported into Russia in February 1998, has been signed in Moscow. Autumn 2007 - sold to Tver. A year later, autumn 2008 - sold, registered in Chehova, lived in Podolsk. In fact, as I realized, the car was standing on one woman's account, and I was driving on it for about a year, first, one of her acquaintances (Eugenia), then another year, the other one I bought.Eugenia's previous owner was clearly involved in car business, doing things with the car, according to my estimation, carefully. I'm a little choked, but no vandalism. That's the bottom of it.What has been done (on memory and records): First, good and bad have been done by past owners. (1) Eugenia, tentatively in 2009, re-selected the box. He said they were moving in Triton. Regrettably, I stumbled, and I didn't take any of his papers with a list of works and clerics, although I had the opportunity. We're losing contact with him now, we can't take him. (2) Eugenia, when in a hot summer the mechanical benzon pump was barred, it was electric from Volga. I had a desire to get the mechanic back and even bought a new pump, but it's decided to leave it. I won't touch it while I work. (3) They're probably pumped with a jiggle cleaner. At the same time, the palaces were deprived of automatic parking and a mode of operation with varying frequencies. Because I didn't know how it was supposed to be, I did. Then he got to the bottom of it and took it back to the circle. (4) Someone is amputated by both vacuum diaphragms on the carburator. As a result, the plug was always fully open, delivering a lot of fun at temperatures below zero. (5) There's another carburettor. Automatic hot air flow from the vent manifold to the air filter &apos; s boiler to a certain heating level has been replaced by a manual tumbler in the salon. (6) Full amputation of air conditioning, including radiator, lip, battery, all pipes and attachments. (7) Some of the people who saw the car said she was scratching. I doubt that because there's a decoration strip on board, like a factory. Or when they were painted, they were furious and managed to find new ones. 8) It's a terrible bulb with a rear frame under the license plate. The original frame includes a landing position under the American sign and two rearward lanterns. Someone didn't reindeer very carefully (but it's not as bad) to drink the back lanterns so that the Russian number would enter the frame. The reversing lamp from the VAZ Copyca was blunt at the center of the bumper. I've been looking at a dead man.Now what I've done, almost in order. (1) Unlike the previous owner, the 80th gasoline stopped in the car: He only went on it. (2) Five, shaking. Turns out a spark from a few wires to a prom collector. So the candles and the BB of the wire are replaced. (3) You lost your cheeks at the starter, stopped spinning. Replace the cheeks and their anchorages. (4) I got the radiator. It's a b/o that's in two weeks too. (5) It pays twice. New radiator. (5) I slipped on the front brake hose. No sad consequences. It didn't work out, I had to wandle. Ultimate replacement of both front brake tubes with hoses. (6) The silencer burned. They hit the left side of the back. At the same time, the wings were kicked, painted, placed a new silencer, Walker. (7) I got a regular frame under the back number with my back lanterns. Remove the bulb and the fountain from the Copeki. The Russian sign put a bumper in the lighting frame and a United States sign in the state. 8) Hell's headlamps are delivered. The lights are great. 9) NOS braces with Pontiac 6,000 logo. The American sign of 86 years with figures as Russian is beauty. (10) It's re-established. Part of the detacle is bought by a new, lost traction from a donor carb that was lucky to find in Moscow. It's all freezing. 11) New lipstick. (12) Switchboards, new brake discs and wells. (13) Again. It turns out they were quickly killed near the graduator, so they started to hit him. The wires are carefully arranged, with the holders, removed from the collector. No problem ever since. (14) Change everything, all the vacuum hoses under the hood. There are many of them: (15) The new EGR valve, plus purified a bunch of tans from the valve. (16) New lobby. Chinese. (17) I'm replacing the GURR raids for the rebirth. New front desks and footholds. 18) There's an exhaust after the heater. All the pipes and resonator are new. 19) Flying the floors, replacing the front doors with whole donors, painting. The ceiling is restored. (20) Generator new, domestic :) (21) Replacement of rear brake lines, hoses, brake cylinders, springs, wells. (22) The full-time work of the butlers and the omelets has been restored. All regimes are functional, delays are working, hooray! 23) Semi-axis, front salon kneeling, stabilizer. 24) Re-established rotating right longeron and a piece of floor under the back couch. (25) Anticourt of the bottom and hidden cords. (26) Bendix starter.

Всем привет. Ну, с чего начать? Во всех хороших историях обычно все начинается с мечты. Вот и у меня есть мечта. Ездить на большом, нет, огромном классическом американском автомобиле. При всем неоднозначном отношении к сша, автомобили раньше они умели делать. Итак, машину мы выбираем американскую. Ну, выбираем это конечно громко сказано, мне кажется настоящий выбор был в начале 2000х, а сейчас так, добираем остатки. И вот попадается мне Понтиак Бонневиль 73 года на советских бумагах, уже давно умирающий где то на югах. Ничего длиннее, шире и красивее я за ту скромную сумму, которой располагал, найти не смог. Созвонился с владельцем, договорился обо всем, и отправил к нему эвакуатор. И вот проделав чуть больше 1500 км машина оказывается в моем гараже. Ну а сейчас ее ожидает легкая косметическая реставрация, и в путь!

Pontiac Bonneville Vortec

Bonneville(4G)

Bonneville

Hello, everyone. Well, where do we start? All good stories usually start with dreams. I have a dream. To ride a big, no, huge classic American car. With all the ambiguous attitude towards the dry, the cars used to be able to do. So we're choosing the American car. Well, we're gonna pick it up loudly, I think the real choice was in the early 2000s, and now we're gonna get the rest. And I've got Pontiac Bonneville in '73 on Soviet paper, who's been dying in the south for a long time. Nothing longer, bigger and more beautiful I couldn't find for the modest amount I had. I've contacted the owner, arranged for everything, and I've sent an Evacator to see him. And by doing a little over 1,500 km, the car is in my garage. And now she's waiting for a slight cosmetical restoration, and on her way!

Как сказал когда-то один мой одногруппник: «Если бы у меня была такая машина, я бы вообще ни с кем не здоровался!» 😄Всем привет! Оставленный в 2012 году в Мурманске гнить Бонечка твердым решением, что я буду на нем ездить, был забран автовозом осенью 2017 в Санкт-Петербург. Здесь у него и началась новая жизнь, хочется верить, что долгая и счастливая.Никогда еще я не относилась к машине с таким трепетом и восхищением. Что это, если не любовь?! 😄

FormerPontiac Bonneville SE

Bonneville(8G)

As one of my teammates once said, "If I had a car like this, I wouldn't be with anyone at all!"Hello, everyone! Left in Murmansk in 2012 to rot Bonjek with a firm decision that I will drive, was taken by a vehicle in the fall of 2017 in St. Petersburg. He's got a new life here, and I want to believe it's a long and happy life.I've never been to a car with such trep and admiration. What if it's not love?

Пожалуй расскажу и я о своем авто. Приобрел несколько лет назад. Честно признаться на момент покупки машина представляла из себя жуткий утиль. Кузов в дырах, тормозов нет, подвеска промолчу, ну а двигатель хоть и работал, но истекал маслом, антифризом и периодически глох. На логический вопрос, зачем такой драндулет нужен, отвечу просто, давняя страсть к американским авто, кроме того это своеобразное хобби, в общем мужики поймут))). Так что, было огромное желание вернуть машину на дороги, да и полазав по магазинам запчастей понял что осилю. Так что за моими приключениями следите в борт журналах, думаю будет интересно. На сегодняшний день авто полностью исправно, остались небольшие мелочи, которые будут постепенно устраняться. Всем удачи на дорогах!

Pontiac Bonneville

I'll tell you about my car. Found it a few years ago. Honestly, at the time of the purchase, the car seemed like a terrible duck. Body in holes, no brakes, no suspension, but the engine worked, but it was oil, antifreeze and periodical. On the logical question, why do you need such a dundulette, I'll answer just a long-standing passion for American cars, and it's a distinct hobby, as a man would understand) So there was a huge desire to get the car back on the road, and when you went shopping for the spare parts, you knew that the oxil was. So you're following my adventures on board the magazines, I think it's gonna be interesting. To date, the automobile is entirely correct, and there are some small pieces that will be gradually removed. Good luck on the roads!

СУПЕР ТАЧКА… Я НА НЕЙ СОВСЕМ НЕ ЕЗЖУ. ДЛЯ ДУШИ. МАШИНА ОБСЛУЖИВАЕТСЯ В АВТОСЕРВИСЕ АВТО-ИМИДЖ СЕРГИЕВ-ПОСАД. Я ЯВЛЯЮСЬ УПРАВЛЯЮЩИМ ЭТОГО СЕРВИСА. ВСЕ ЧТО УСТАНАВЛИВАЮ НА АВТО ОСТАЕТСЯ В ТАКОМ ЖЕ СОСТОЯНИЕ КАК И БЫЛО БЕЗ ПРОБЕГА. МАСЛО В ДВС МЕНЯЮ НЕ ЗАВИСИМО ЕЗЖУ НА НЕЙ ИЛИ НЕТ. ГОТОВЛЮ К ПОКРАСКЕ. ПОЕДУ НА НЕЙ ТОГДА КОГДА СДЕЛАЮ КОНФЕТКОЙ!

Pontiac Bonneville классная и дорогая

SUPPER TASK... I'm not going anywhere. For ducks. I've got a lot of work to do on the road. I'm going to get this straight. All I've got to do is get a lot of things on the road, and I'm going to have to go. I don't want to go to school. I'm going to go to bed. I'm going to get you a cup of coffee!

Pontiac Bonneville is great and expensive

Pontiac Bonneville в 1994-м году на своей родине в Америке – флагман модельного ряда. Интересно, что в сознании не только рядового автомобильного обывателя, но даже и заскорузлого фаната АА (принятое в соответствующей аудитории сокращение от «Американский Автомобиль») в отношении подобных машин принят стереотип «рама-V8-задний привод» (ну и в дополнение к этому передний диван, кочерга на руле, архаичные сверхмягкие подвески ну и всё остальное). Но нет. Привод передний, рамы нет, мотор V6 (хотя и самый большой и мощный из имевшихся на тот момент), да и все остальное не так. Но, тем не менее, флагман, и full-size по американской классификации (которая не учитывает ни мотор, ни привод, а учитывает только объем салона, который в данном случае больше, например, чем у Каприза). Что бы там кто ни думал, а американский потребитель в эти года охотней покупал именно такие седаны, а рамные заднеприводные платформы в массе шли в полицию, такси, и под всякие лимузинные дела.Технически аппарат относится к платформе H-body, появившейся в 1986-м с чистого листа, и просуществовавшей до почти середины 00-х. В нашем случае это второе поколение этой платформы, образца 1992-го, к ней также относятся Buick LeSabre/Park Avenue и Oldsmobile 88/98. Комплектация SSEi (как уверяют источники, бессмысленный набор букв) – топовая для модели, включает механический нагнетатель (суперчарджер), климат, самую навороченную панель с дисплеем, компасом и проекцией на лобовое стекло, все электроприводы (9 регулировок передних сидений, из них 4 подкачки, в том числе), кожа, само собой, свой пластиковый обвес, своя подвеска, ну и всякие приятные мелкие фигнюшки.Pontiac Bonneville в 2016-м году в России – штука, конечно, однозначно необычная и вызывающая интерес. Про типичные стереотипы сказано выше – он их больше опровергает, чем подтверждает. Да, он большой (5.2 метра), и, конечно, через это тяжелый и не может есть 10 литров бензина, тем более с достаточно серьезным мотором. И, конечно, уступает маневренностью и парковочными возможностями Матизу. Да, этот мотор, несмотря на большой объем и компрессор, выдает совсем не те силы, которые выдал бы немецкий или японский агрегат с такими вводными. Но это, пожалуй, и все, что «сходится». В остальном он совсем не такой, как большинство его представляет )) Но при этом и на более привычные европейские (и тем более японские) машины не похож. Из всех автомобилей, перепробованных мной более чем за 20 лет, этот – больше всего «сам по себе кот, свой собственный» (ну кроме разве таких машин «на своей волне», как большие ситроены, или там 164-я альфа, можно так же усмотреть некоторое чисто духовное родство с саабами, тем более тоже GM). Начинается это со внешности – все представители H-body потрясающе нефотогеничны, то есть очень плохо получаются на фотографиях и часто выглядят на них уродливо; при этом в жизни они совершенно другие, и когда смотришь на них живьем, они завораживают своими изгибами. Это удивительное достижение дизайнеров, они сделали машину, на которую надо смотреть человеческими глазами в движении, а не объективом в статике. К езде на Бонневиле надо привыкать, потому что, увы, любая самобытность означает несбалансированность (сбалансированные машины обычно скучны) и сплошные контрасты. Мотор все-таки достаточно мощный даже для такого размера и веса (225лс, 370Нм), коробка переключается адекватно и быстро – но у гидротрансформатора огромный диапазон, и мотор нормально тянет только с 2000, а не с холостых, поэтому система имеет инерцию, на которую все время надо делать поправку, и работать педалью с опережением – или отказать себе в динамичной езде в московских условиях. Эффективность тормозов приемлема, но информативность слабая. Подвеска и рулевое настроены прекрасно (совсем не так, как говорят стереотипы об АА) – жесткость, устойчивость (как по рельсам), контроль, и при этом огромная энергоемкость и вполне сносный для таких возможностей комфорт. Обзорность, с одной стороны, отличная (низкая линия окон, низкий багажник, тонкие стойки), а с другой – кошмарные маленькие зеркала в очень неудобных местах (в жертву дизайну). В салоне все очень круто, приборы, дисплеи, навороты всякие – но эргономика необычная (сидеть, впрочем, мегаудобно). Из-за приборов его любили сравнивать с самолетом – ну вот и я скажу, что напрашивается сравнение с истребителем, который многое может, но управление которым требует навыка и концентрации, и не совсем похоже на расслабленную увеселительную прогулку. Впрочем, конечно, никто не мешает просто встать в ряд и тошнить потихоньку в тишине (шумоизоляция тут премиумная, без скидок) или под музыку. Говоря о расходе – да, не 10 литров, но и не 20, у меня примерно выходит 15 в не самом жестком, но городском, режиме; неудобные же для парковки габариты компенсируются большим, по современному счету, клиренсом, позволяющему как нависать над стандартными бордюрами, так и залезать на них. Даже конструктивно он весь полярный – что-то (бОльшая часть) сделано очень умно и надежно, а где-то видишь такое, что находится за гранью возмущения – то ли вражеская диверсия, то ли из соображений политкорректности и толерантности ГМ надо было в каждый отдел по олигофрену взять, иначе не объяснишь ))Вот такая многогранная машина )) Я, собственно, написал это после того, как понял, что то, что очевидно практикующим любителям этой техники, оказывается откровением для даже заочных поклонников, ну и вообще всех тех, кто сам в жизни с ними не сталкивался. Может быть, теперь будет немного меньше заблуждений ))Ну а все, что касается конкретного моего экземпляра – смотрите в журнале!

FormerPontiac Bonneville SSEi supercharged

Pontiac Bonneville in 1994 in its homeland in America is a modelled flagship. It is interesting that not only a private car surveyor, but even an abusive AA fan (a decline from the American Automobile) in the audience concerned, such machines have been marked with the stereotypical &quot; frame-V8 rear drive &quot; (and in addition to this front couch, a carpet, archaic superft suspensions, etc.). But no. The forehead, no frame, engine V6 (although the largest and most powerful of the time available), and everything else is not. But, however, the flagman and full-size in the American classification (which does not take into account either the engine or the transmission, but only takes into account the volume of the salon, which in this case is greater, for example, than in the case of Capriza). Whatever it is, the American consumer has been buying such sedans in these years, and the rampage platforms in the mass have gone to the police, taxi and all the limo.The technical unit refers to the H-body platform, which emerged in 1986 from a clean sheet, and which lasted until almost mid-00. In our case, this is the second generation of this platform, the 1992 model, which also includes Buick LeSabre/Park Avenue and Oldsmobile 88/98. SSEi (as the sources certify, the meaningless set of letters) - the top for the model, includes a mechanical injector (supercharger), climate, the most inverted panel with dispensation, compass and projection on the front window, all electrical connections (9 settings of the front seats, of which 4 are nuisances, including coils, their own,Pontiac Bonneville in 2016 in Russia is, of course, a very unusual and interesting thing. Typical stereotyping is said above, and it refutes them more than it does. Yeah, it's heavy (5.2 metres) and, of course, it's heavy and it can't eat 10 litres of gasoline, especially with a fairly serious motor. And of course, Matiz's manoeuvrability and parking opportunities are diminishing. Yes, this motor, despite its large volume and compressor, is not the force that would give the German or Japanese aggregate with such an introduction. But that's what's going on. Otherwise, he's not exactly like most of him. However, more conventional European (and more Japanese) cars are not similar. Of all the cars I've tested in over 20 years, this is the most “sam cats in itself, its own” (except for such cars as large sitrones, or there's a 164th alpha, some purely spiritual relationship with Saabs, especially GM). It starts with appearances, all H-body representatives are terrific, i.e. very poorly photographed, and often look ugly, and they're completely different in life, and when you look at them alive, they're wrapping up with their bends. It's a remarkable achievement of designers, they've made a car that needs to be seen by human eyes in motion, not an objective in the static. You have to get used to driving on Bonneville because, alas, any identity means unbalanced (balanced cars are usually boring) and counterparts. The motor is still strong enough even for such size and weight (225les, 370Nm), the box is switched adequate and fast, but the hydrotransformator has a huge range, and the engine is normally stretched only from 2000, not from single, so the system has an inertia that must always be amended and a forward-fare paediatrician or a draught under dynamic conditions. The performance of the brakes is acceptable, but the informationality is weak. The suspension and the steering are fine (not as stereotypical about AA) - rigidity, sustainability (as far as the lines), control, with enormous energy intensity and comfort. Reviewing, on the one hand, is great (low window line, low luggage, thin bars) and, on the other hand, nightmare little mirrors in very uncomfortable places (in the victim of design). In the salon, it's all very cool, the instruments, the displays, the turns of things, but the ergonomics are unusual. Because of the instruments, he was loved to compare with the plane, so I'm gonna say that he's asking for a comparison with a fighter who can do a lot, but whose control requires skills and concentration, and it's not exactly like a relaxed fun walk. But, of course, no one's gonna stop just getting in the row and throwing quietly in the silence. Speaking of the flow, yes, not 10 litres, but not 20, I'm about 15 out of the toughest, but urban, state-of-the-art mode; uncomfortable parking dimensions are compensated by a large, modern-day, clirene that allows for both hanging over and climbing the standard brodures. Even constructively, he's all polar-- something (most part) is very smart and reliable, and somewhere you see what's behind the edge of anxiety-- whether the enemy sabotage, or whether, for reasons of political correlation and tolerance, the GM needed to be taken to each oligophrene office or not to explain)Here's a multi-layer car ) I actually wrote this after I realized that the fact that the apparently practising amateur of this technology is a revelation for even the clergy, and all those who have never encountered them in their lives. Maybe it's gonna be a little bit less misleading.Well, as far as I'm concerned, look in the magazine!

Огромная просьба оставлять комментарии! Мне важно Ваше мнение! Машина — мечта. Разумеется, скептическое отношение большинства к старым американцам — негативное, но я готов оспорить очень многие претензии к этому автомобилю, если не все. Для своих лет он прекрасен, да и потом, что лучше: 10ка или Боня? Конечно 10ка, скажут многие, она же не жрёт нифига, да и дешевая в обслуге, а не тут-то было) Вообще, конечно, буду очень рад побеседовать с человеком, у которого имеется опыт по ремонту и эксплуатации этой модели… И так, что можно о нём сказать… Пересел я на Боню с 206го Львёнка. Ну и естественно, габариты были первой проблемой. Но не на долго, опыт вождения достаточно большой, плюс в армии ездил и не на таких размерных авто, но заднюю часть авто до сих пор не чувствую. Мощность — по сравнению с 1.4 поршевским автоматом французского происхождения — разница как Вы сами понимаете просто HUGE! Но пришлось свой пыл и нрав засунуть в кулак, ибо так долго не проездишь с тапочкой в полу) Комфорт — первое и основное — сидения — очень удобные с кучей настроек, я, как заядлый критик комфорта в авто, так и не смог настроить так, чтоб мне было кайфно, как например DESIGNO в мерсах, что и следовало ожидать. В мерсах просто ноги отнимаются от комфорта. Руль — очень тонкий. Панель приборов и торпедо — находится за СТО500 метров от тебя, дотягиваться приходится) Салон конечно потёртый — возраст-то)) Подвеска — очень мягкая, очень-очень, раскачивается по дороге как корабль на волнах. Движок — компрессор Итон, низкооборотистый, но взрывной. Коробка как-будто вариатор — нет переключений, то есть не чувствуются (тьфу-тьфу). Просвет достаточно большой, приблизительно 14 сантиметров. Диски Enkei SC13 HP. В багажнике можно перевозить небольшую коллекцию скутеров или мексиканский оркестр. При желании можно наверное и Оку запхнуть). Планов на него великое множество, он будет жить, и его будут многие знать. Благодарю за прочтение!1. Сигнализация: ✔а. полный фарш с автозакрыванием стекл и автозапуском; ✔б. GSM.2. Разобраться с двигателем: ✔а. поменять ролики; ✔б. поменять ремни; ✔в. поменять прокладки клапанных крышек; ✔г. поменять помпу; ✔д. поменять масло; ✔е. обработать внутренности цитилом; ✔ж. перебрать компрессор; ✔з. строкер на 4.2 литра3. Разобраться со светом: ✔а. поставить ксенон в ближний свет; б. поставить вместо ПТФ модули ближнего света под ксенон.4. Музыка ♪: ✔а. поменять голову на 2-диновую, без навигации, но навороченную с управлением на штатные кнопки на руле; б. шумо-вибро изоляция полностью всего авто; ✔в. сабвуфер с корпусом из камня.5. Салон: а. реанимация прежней кожи или перешивка; б. подсветка везде где только можно, с возможностью выбора зон; в. холодильник-бар; г. телевизор для задних пассажиров; д. подогревы всех сидений; е. обдувы всех сидений; ✔ж. шторки на задние двери в цвет салона; л. камера заднего вида.6. Внешний вид: а. колёса — диски на 18-20"; б. пленка.7. Ходовая: на счет пневмы все еще думаю, но надо просто вернуть все в заводское состояние, ибо сзади так пневма с завода8. ✔Выхлоп — хочу как у СРТ)

Pontiac Bonneville --=СУТЕНЁР=-

A huge request to leave comments! I care about your opinion! The car is a dream. Of course, the skeptical attitude of most to the old Americans is negative, but I am willing to challenge a lot of claims about this car, if not all. For his years, he's beautiful, and then what's best: 10 or Bony? Of course, 10ka will tell a lot of people, she doesn't eat anything, and cheap in the service, not here. Actually, of course, I'd be very happy to talk to a man who has experience in repairing and operating this model... So what can I say about him... I've moved to Bony since the 206th Lion. Naturally, the dimensions were the first problem. But not for a long time, driving experience is big enough, plus the army, and not the sizeable cars, but the back of the car still doesn't feel. The power, compared to 1.4 French porch machines, is the difference as you understand just HUGE! But it had to be dusty and like to stick it in the fist 'cause you're not going with a hat in the floor for so long. Comfort, the first and the main seats, are very comfortable with a bunch of constructions, I'm both an obscure critic of comfort in the car, and I couldn't make it look like DESIGNO in mosses, which I should have expected. They just take their feet away from comfort. Rule is very delicate. The instrument panel and the torpedo is behind the TT 500 meters from you, and you have to pull up. The salon, of course, is the age. The suspension is very gentle, very, very stunned on the road like a ship on the waves. The jig is compressor Ethan, low-volume but explosive. The box is like a variator, there's no switching, that's not how it feels. The light is big, about 14 centimeters. Enkei SC13 HP. A small collection of scooters or a Mexican band can be transported in the trunk. If you'd like, you might as well be able to put Oku in a hole. There are many plans for him, he will live, and many will know him. Thank you for your reading!1. Signal: вa. full porcelainGlass and aperture; .b. GSM.2. Get off the engine: киa. change rolls; ниb. change the belts; киv. change the valve linings; ;g. change the lipstick; change oil; ностиe. to process the inner cylinders; ;j. remove the compressor; .z rower on 4.2 litres3. Clear the light: нийa. put the xenon in the nearest light; B. Put the dipped-beam modules under the xenon instead of the PTF.4. Music: ныеa. change your head to 2-D, no navigation, but rotated with the control of the regular wheel buttons; B. noise-vibol insulation of the whole vehicle; омv. a saboopher with a stone hull.5. Salon: a. Reanimation of the former skin or stitching; B. Enlightenment wherever possible with the possibility of choosing zones; fridge bar; g. rear passenger television; heating of all seats; e. Oaks of all seats; ниеj. braces on the rear doors in the colour of the salon; l. Rear-view camera.6. External: awheels - disks on 18-20; b. The tape.7. Ground: I'm still thinking about the pneumon, but I just need to get it back to the factory, because there's a pneumon in the back of the factory.8. ) Exhaust - I want to be like SRT.

Pontiac Bonneville --=SUTENER=-

Искал машину поездить зиму, а нашел Бонневиль. Изначально даже не знал что такая машина существует, никогда не видел ее в живую. Случайно наткнулся на нее мониторя афто.сру/бибику/авито в поисках Мерседеса W124 или Краун Виктории. Основными критериями выбора были мотор от 3 литров, от 6 цилиндров, автомат, кондей. Запал на Бонневиль сразу, с течении двух дней были осмотрены все машины в СПБ и области с разумным ценником. Все было не то, то очень гнилые, со вспоротыми крыльями, ужасным салоном и т.д. Последним был этот, почему то поехал смотреть его последним, а надо было первым. Долгая неделя ожидания пока снимут с учета, и Бонневиль у меня .В комплектации: мотор 3800 L67 Supercharger кожа климат люк управление магнитолой с руля круиз контроль проекция скорости на стекло сиденья кожа, со всеми регулировками задняя подвеска с подкачкой ну и что вспомню допишу.

FormerPontiac Bonneville Black. SSE Supercharged

I was looking for a car to train winter, and I found Bonneville. Initially, I didn't even know that car existed, I've never seen her live. She was hit by an afto.sru monitor/bibic/auvito in search of Mercedes W124 or Crown Victoria. The main selection criteria were 3-litre motors, 6 cylinders, machines, cons. He hit Bonneville right away, all the vehicles in the SPM and areas with a reasonable price were examined within two days. It wasn't that, it was very rotten, with spoiled wings, terrible salon, etc. The last one was this, why I went to watch him last, and I had to go first. It's a long wait week to get off the record, and Bonneville's with me.In the kits: 3800 L67 Supercharger skin climate h steering control Speed projection on glass Leather seats, all settings rear suspension with pump I'll tell you what.

Очень редкий для России автомобиль, чистый по документам, в очень хорошем состоянии. Все запчасти оригинальные, ни какого колхоза. Кузов пластиковый, не гниет ни гнется. Пробег 24 тысячи миль. Я собственник, владею 12 лет, выезжаю на нем два раза в год для профилактики. Всегда стоит в гараже, дождя и снега при мне не видел. Мотор работает как надо, коробка тоже, по технике всё отлично, вложений не требует. Все масла всегда менялись раз в год, вне зависимости от пробега. Зимней резины нет и не было. Из недочетов: — не корректно работает спидометр, возможно надо пропаять; — трещина и скол на левом ветровом стекле; — есть небольшие царапинки и притертости на кузове; — не заправлен кондиционер. Торг возможен, цена не окончательная!

FormerPontiac Fiero GT

Fiero

It's very rare for Russia to have a car clean by documents in very good condition. All parts are original, no bulb. The body is plastic, not rotting. 24 thousand miles. I'm the owner, who owns 12 years, and I go twice a year for prevention. Always standing in the garage, raining and snow with me. The motor's working properly, the box, too, the technology's fine, the investment doesn't require. All the oils have always changed every year, no matter how running. There was no winter rubber. Out of misstatement: - The speedometer doesn't work correctly, maybe we should lose; - cracking and slash on the left windscreen; - There are small scratches and rubber on the body; - No air conditioning. Thorg is possible, the price is not final!

Всё, решил попробовать что то другое, а именно иномарку… а вышло так, что в руки попала не простая иномарка, а Американская легенда, классика Pontiac Bonneville. Мотор V6 3.8 Литра 225 Лошадиных сил… ВХОДИТ В 10КУ САМЫХ ЛУЧШИХ МОТОРОВ В МИРЕ! Коробка автомат… ПОЛНЫЙ ФАРШ! Кожаный салон круизконтроль Полный электропакет… ЕСТЬ ВСЁ! 4 уровня регулировки сидений, всё электро, 2х позиционный люк, Пневматическая печка, кондиционер, климатконтроль, Встроенный OBD с выводом информации на дисплей, имеем на борту DVD проигрыватель, телевизор с цифровым тв, камеру заднего вида, навигатор Навител. авто в отличном состоянии бензин по документам А80 Полностью офинкованный кузов… Кузов не битый вообще, родная краска… Едет просто шикарно, мягко, быстро, длина автомобиля 5.2 метра)))

FormerPontiac Bonneville

All right, I've decided to try something else, that's an alien... and it's like the American legend, classic Pontiac Bonneville. Motor V6 3.8 Litra 225 Horses... I'll go to the 10th of the world's old maids! A box of automatic... FARS! Leather salon control Full electrical... Eat it! 4 seat level, all electrical, 2x position hatch, Pneumatic furnace, air conditioner, climate control, A built-in vent with information on display, We've got a DVD plug on board, a digital TV, a rearview camera, a Navitel navigator. in excellent condition A80 Full of finalised bodies... The body isn't even broken, the birth paint... It's just stunning, soft, fast, car length 5.2 meters)

давно кругами ходил вокруг этого экземпляра, максимальная комплектация но без турбокомпресора работы над ним еще предстоит много но я надеюсь что мы справимся что по салону что по ходовой

FormerPontiac Bonneville SSE V8

I've been around this copy for a long time, but no turbo compressor. There's still a lot to work on it, but I hope that we can handle the salon that's on the walkway.

И все-таки, американцы умели делать вещи. Я не знаю, кому еще подвластна это особая магия — когда в машине не чувствуешь себя как в машине, но чувствуешь себя как дома. Как будто пришел после тяжелого рабочего дня домой, плюхнулся в объятья любимого кожаного дивана, поставил любимый музончик, и отдыхаешь. Душой и телом. Любой негатив снимает как рукой, все проблемы и неприятности уплывают далеко-далеко и становятся такими мелкими и неважными.По существу — машина в комплектации SSE, вышка для этой генерации. Кожа, пневма, продвинутая аудио-система, 100500 регулировок кресел и миллион кнопочек управления всем этим. Плюс, эта версия еще считалась более спортивной, что дает измененные настройки подвески и более острое рулевое управление. Габариты ощущать очень легко, по узким дворам маневрировать — без проблем. Состояние отличное, очень доволен)

Pontiac Bonneville SSE '89

Bonneville(7G)

And yet Americans have been able to do things. I don't know who else is in control of this particular magic when the car doesn't feel like it, but it feels like home. It's like coming home after a hard day of work, spiting in the embrace of the beloved leather couch, putting the beloved muzoner, and resting. Spiritual and body. Any negative takes off as a hand, all problems and troubles go far and far away and become so small and disrespectful.Basically, a machine in the SSE kit, a tower for this generation. The leather, pneumon, advanced audio system, 100,500 seat adjusting and a million control buttons. Plus, this version was still considered to be more sporting, which gives rise to redesigned suspensions and more acute steering. Gabrarians feel very easy, manoeuvre in narrow yards, no problem. The state is great, very happy.

Astre

Aztek

Catalina

Firebird

G6Coupe

GrandAm

GrandPrix

LeMans

Parisienne

Phoenix

Solstice

Sunbird

Sunfire

Tempest

Torrent

TransSport

Ventura

Vibe

Here you will find all the necessary information about Pontiac and real stories from the Pontiac owners. People from all over the world share their experience with Pontiac.

Pontiac

Pontiac Best rated cars

Pontiac