По многочисленным просьбам выкладываю отзыв о прекрасном автомобиле, который глубоко запал в душу и по глупости и неопытности был продан. До сих пор спустя 5 лет не оставляют меня мысли о покупке Лотуса. Забавно, что не находит должного спроса и популярности при продаже. Хотя в повседневном использовании даже на наших разбитых дорогах вполне комфортный авто, дарящий не забываемые эмоции и ощущения единения с автомобилем. Изначально отзыв выкладывал на Дроме. Теперь копирую сюда.Всем доброго времени суток. Не рубите с горяча, т.к. автомобиль у меня только первый день. И то я его лишь загнал на эвакуатор)))) А снимали уже другие люди. В дополнениях я постараюсь максимально полно ответить на все вопросы, возникающие в процессе эксплуатации Лотуса, а пока предистория покупки. Как всегда куча воды)))) Ждущим тех. подробностей прошу читать ниже. Лотусы интересовали давно. Не мечта конечно, как Мазерати (читаем отзыв в соответствующем разделе Дрома), но заслуживающий пристального внимания автомобиль. По отзывам и прочей инфе было ясно, что автомобиль простой, надежный и&nbsp;чертовски быстрый. Приняв решение о продаже Мазера, я начал подискивать следующий объект вожделения))) К этому вемени любовь к Мазерати закрепилась глубоко в моем сердце. Изначально я рассматривал мазерати 3200ГТ или кватропорте 90-х годов. Но на просторах родного Дрома натолкнулся на оранжевого (мой любимый цвет) Эксиджа. Вскружила мне голову эта рыжая красотка, хотя Лотус-это конкретно ОН. Хозяин упорно не хотел меняться на Мазера. Плюсом я отчалил за границу. А вот за границей Лотусы начали попадаться с завидной частотой. И я понял-это судьба!))))) Сначала в Паттае в одной из коллекций я натолкнулся аж на 4 Лотуса, а затем в Бангкоке в торговом центре на новехонький оранжевый Лотус Элиз ( с Эксиджем одно лицо). Когда супруга увидела оранжевого четко дала понять, что с Мазерами и т.д. пока перерыв))))) А вот "мелкого" она очень не прочь увидеть в нашей семье.&nbsp;"Мелкого"- потому что он реально маленький, но сцуко грозный. Как то стадо ежей из анекдота. Буквально на 2-й день после нашего возвращения Мазер продается и я еду смотреть "мелкого". Благо он был в Кемерово. У нас в Сибири вобще эксклюзивов хоть опой жри)))) Чем не Арабские эмираты))))) Первая встреча была своеобразной. Авто стояло 2 года. Но даже сантиметровый слой пыли не мог скрыть эту красоту. После мойки&nbsp;и осмотра по рукам, на эвакуатор и домой. Завтра на учет. Ну теперь про сам автомобиль. Авто из Японии. С Правильным рулем. Пробег 8 000 км. Двигатель 2zz от банальной Целки, но с надувом. "Фишка" Эксиджа не в 3,9 секунд до 100 км в час и не во внешнем виде "Аля суперкар", а в отменной управляемости, т.к. масса авто всего 930 кг. Коробка на мешалке в 6 ступеней. Салон прост до нЕльзя. Сиденья и руль. Каким чудом там оказались электрические стеклоподъемники и центральный замок не понятно))))) Со слов прежнего владельца есть лаунч контроль. На машину установлен&nbsp;Performance Pack. В кратце об отличиях тут <a href="http://www.drive.ru/supercars/news/2007/10/24/605644/naveshat_vsem.html" rel="noopener" target="_blank" data-generated="" class="c-link">www.drive.ru/supercars/ne…605644/naveshat_vsem.html</a> Подвеска регулируется по высоте и жесткости. Пока все. Ждем завтрашнего дополнения. И кучу новых фото.

FormerLotus Exige Perfomans pac S

Lotus

Exige

On numerous requests, I recall the excellent car that fell deeply into the soul and for foolishness and inexperience. Until now, five years later, they don't leave me thinking about buying Lotus. Funny that doesn't find adequate demand and popularity in sales. Although, in our daily use, even on our broken roads, a comfortable vehicle that gives unforgettable emotions and a sense of unity with the vehicle. The original withdrawal was on Drum. Now I'm copying.Good day, everyone. Don't get off the hot 'cause I only have my first day. So I just put it on the Evacator) And other people have been filmed. In the supplements, I will try to respond as fully as possible to all matters arising from the operation of Lotus, and so far the history of the purchase. As always a bunch of water) Please read below. Lotus was interested a long time ago. Not a dream, of course, like Maserati (referred to in the relevant section of the Drom), but a car that deserves close attention. According to feedback and other infections, it was clear that the car was simple, reliable and damn fast. When I decided to sell Maser, I started disclosing the next object of the office) To this seed, the love of Maserati has deepened in my heart. Initially, I've been looking at the 3200GT or quatroport of the '90s. But on the slobs of your native Drom, he hit an orange (my favorite color) exigia. I've had my head full of red hair, even though Lotus-- it's specifically H. The owner didn't want to change Mather. Plus, I went abroad. And outside of Lotusa began to hit a jealous frequency. And I realized it was fate!) First, in Pattai, in one of the collections, I ran into four Lotus, and then in Bangkok, at the mall, at the Nove Lotus Elyz. When the wife saw the orange, she made it clear that Masers, etc., so far the break) There's a little girl who can't stand to see in our family. "Mulky" is because he's really small, but he's a bit of a stun. Like a herd of anecdote. Literally on the 2nd day after we got back, Mather is selling and I'm going to watch the little one. He was in Camerao for good. In Siberia, we have an exclusive exclusivity of all kinds of food) (Previous)) The first meeting was unique. The car was two years old. But even an inch of dust couldn't hide that beauty. After the washing and the handwriting, the evacator and home. Tomorrow's on the count. Now it's about the car. A car from Japan. With the right steering. 8,000 km. Engine 2zz from a banal Cell, but with a blow. The Exige Fish is not at 3.9 seconds to 100 km per hour, and not in the appearance of "Al supercar" but in the swings, which means a mass of only 930 kg. A box on a six-step sack. The salon is simple to Nez. Sites and wheels. What miracle did the electrical glass panes and the central locks not understand?) According to the old owner, there's a launch control. The vehicle has an Performance Pack. There's a difference short here. <a class="c-link" data-generated="" href="http://www.drive.ru/supercars/news/2007/10/24/605644/naveshat_vsem.html" rel="noopener" target="_blank">www.drive.ru/supercars/ne... 605644/naveshat_vsem.html</a> The suspension shall be adjusted by height and rigidity. For now. We're waiting for tomorrow's supplement. And a bunch of new photos.

Злой зверёк, эх изначально был установлен вазовский восмиклоп :) Но погоняв на нем как следует у нас снесло чердак в конец напрочь, И было принято решение установить туда 150 сильный c20xe GM А ЭТО 300сил на тонну при учете веса в 500кг, Так началось сее безумство, если кому интересно ставте лайки буду блок оживлять И РАДОВАТЬ ВАС БЕЗУМИЕМ новой инфой в борт журнале, а конкретно как строили, как сбили бабку, как я ел из миски ну и так далее … P.s. не так сложно воплатить мечту в жизнь как боятся глаза при виде обёма работ !

FormerLotus Seven Злой зверёк

SevenSeries4

Seven

The evil beast, uh, was initially set up by the vase specimen: But when we chased it properly, we had a heart attack at the end of the day, And it was decided that there would be 150 strong c20xe GM A, 300 metric tons, with a weight of 500 kg, So it started with madness, if anyone interested in putting the liki on the bloc will revive and rattle a new info on the side of the magazine, and specifically how they built it, like I was eating out of the bowl and so forth... P.s. It's not so hard to repay the dream in life as they fear the eyes when they work.

FormerLotus Seven Evil Beast

Заболел я этой машиной где-то 2 года назад. Смотрел, читал, изучал и искал в спокойном режиме. Искал последний год выпуска, а выпускать их перестали в начале 2004, так что задача была не из легких, учитывая, что авто сам по себе довольно редкий. На сколько я знаю, я вроде единственный владелец в России и это, конечно, приятно осознавать, льстит моему эго :) Изначально выбор пал на желтый, с пробегом 9000 миль, следующий был зеленый — 6000 миль, но что-то не складывалось, машины ушли к кому-то, или просто сняли с продажи. Прошло еще полгода и, наконец, появился он, черный на черном, 2003,5 год, прямой выхлом, 390 лс на колеса. Выбор был сделан и, машина была куплена… в Калифорнии. Как мне позже долго обьясняли, что так никто не делает, нельзя без осмотря машины отправлять деньги не понятно кому итд итп. и вообще, мужик ты псих, купил черт знает что, и где ее ты ее обслуживать собираешься? Но суть в том, что сегодня 12.11 и я забираю свою машинку из зеленограда. Об ощущениях обязательно напишу.

Lotus Esprit V8 3,5 twin turbo

Esprit

I got sick by that car about two years ago. Looked, read, studied and looked calm. I've been looking for the last year of graduation, and I've stopped issuing them at the beginning of 2004, so it wasn't easy, given that the car itself is quite rare. For as long as I know, I'm kind of the only owner in Russia, and it's certainly nice to know, flatter my ego: The original choice was yellow, with 9,000 miles, the next one was green 6,000 miles, but something didn't turn out, cars went to someone, or they just took off the sale. It's been six months, and finally it's black on black, 2003, 5, straight vomit, 390 ls on wheels. The choice was made and the car was bought... in California. How long have I been told that no one's doing this lately, you can't go looking at the car without checking it out, you don't understand who it is, and you're a crazy man, you've bought a damn thing, and where are you gonna serve it? But the point is, today is 12.11 and I'm taking my car out of the greens. I'll make sense.

Всем привет и это… вы не поверите… опять я, опять со своими дурацкими лотусами)Машина интересная, многострадальная, наверное, как и все Лотусы в России, ну, разве, за редким исключением. История её чуть позже.

Lotus Esprit S4 Deja Vu

Hey, everybody, and this... you're not gonna believe... again, me, again with your stupid lotus.The car's interesting, multi-haired, probably like all Lotusa in Russia, well, except for rare exceptions. History is later.

В размышлениях над тем, как тюнигнуть мустанг, чтоб он стал ехать по кольцу, итоге был куплен этот, , самокат, , с мототором тойота 2zz. Куплен он в Тюмени дистанционно, сейчас начинаю изучать мат часть и готовить к трек дням, именно для это он и был куплен.

Lotus Exige

In thinking about how to push the Mustang to get on the ring, it ended up buying it, a smug, a tomato engine 2zz. Coupled in Tumeni remotely, now I'm starting to study the game part and prepare for the crack days, that's what he was bought for.

Всем привет, с детства мечтал построить автомобиль своими руками, время шло а мысли об этом становились всё гуще и гуще да и возможности с возрастом становится больше, готовился я к этому долго, собирался с мыслями, купил полуавтомат, задний мост от классики для этих целей приготовил аж лет 15 назад ))) ну да ладно, скачал чертежи ещё год назад, иииии в июле 19 года закупился материалами и начал постройку своего суперкара ))) присоединился так сказать к единомышленникам ))) на данный момент много запчастей накоплено, в общем кому интересно добро пожаловать )))

Lotus Seven В процессе

SevenSeries1

Hey, since I was a kid, I've been dreaming of building a car with my hands, it's been a while, and the thoughts of it have become bigger and bigger and more, I've been preparing for it for a long time, I've been thinking about it, I've bought a semi-automatic, the backbone of classics for this purpose, and I've been doing a lot of good work in July.

Lotus Seven

Машина выходного дня, автомобиль для души и настоящий английский спорткар. Выпущен ограниченным тиражем в 456 экземпляров. Машина выпускалась как попытка создать продолжение для Lotus Esprit но что то не пошло… А вернее никто не хотел платить дороже за все тот же Lotus Exige но в люксовой комплектации и к тому же тяжелее как следствие не так хорошо приспособленный для трека. А сейчас спустя 3 года с момента окончания выпуска этого прекрасного автомобиля подвернулся шанс купить его с пробегом в 4500 км и по цене того же Exige. К тому же я уже трезво отдаю себе отчет что трек не станет для меня всем а будет только забавой и что лишние 100 кг не так уж и критичны. Так что после некоторых раздумий и борьбы с собой был приобретен этот автомобиль.

Lotus Europa S

EuropaS

Day-of-day car, shower car and a real English sports car. Limited circulation in 456 copies. The car was released as an attempt to create a continuation for Lotus Esprit, but something didn't go... Well, no one wanted to pay more for the same Lotus Exige, but in the suite, and it's harder, as a consequence, not so well suited for the track. And now three years after the end of this beautiful car, a chance has come to buy it with a distance of 4,500 km and at the price of the same Exige. Besides, I'm just sober that the track won't be all for me but it's just fun and that the extra 100 kilos aren't so critical. So after some thoughts and fighting, this car was acquired.

Как выбор пал на «Лотус»?Жена, будучи спортсменкой (МС, гимнастка), лет с 20 стала заглядываться на автоспорт. Сначала трансляции «Формулы-1», затем сезон в картинговой школе под руководством Юрия Орлова, год соревнований на прокатных картах, 2 года в клубных соревнованиях на 15-сильной «Хонде», уроки экстремального вождения Антона Захарова и Михаила Горбачева, ралли-спринты, затем приехала в Мячково на своей Мазде 3 Спорт и после нескольких трек-дней решила, что ей нужна машина, способная выходить из 2 минут :-).Т.к. машина была нужна почти исключительно для автодрома и, может быть, редких прострелов по городу на выходных, выбор встал между спортивным «корчем», изготовленным из серийной машины и заводским спорткаром, которых при ближайшем рассмотрении на рынке почти не нашлось. Всеобщая погоня за универсальностью приводит к появлению этаких авосек на колесах с мощными моторами, набитых центнерами электроники, более подходящей по «полезности» функций для китайской магнитолы «1400 Watt MegaPower», чем для спортивного автомобиля. Отпали почти все кандидаты, но и подготовленный спорткар (взятый из какой-либо кольцевой серии) на тот момент показался слишком хардкорным вариантом для любительского применения. Итоговый выбор стоял между «Лотусом» и Рено Клио RS 3, которую сразу после приобретения предполагалось радикально облегчить, разобрав салон, снабдить спортивной резиной и выполнить ряд других подготовительных для трека работ. «Лотус» подкупил фаном, который исходит от всего – от внешности, от спартанского салона, конструкции, управляемости, динамики и далее по списку. В итоге жена, не имеющая другого опыта управления заднеприводной машиной, кроме карта и ВАЗ-2105 в автошколе, остановила свой выбор на «Лотусе».Изначально ориентировались на вариант с атмосферным двигателем 189 л.с., чтобы попадать в младший класс «Атмосферный» любительского кубка Maxpowercars, но интересных вариантов не подвернулось и выбор пал на наддувный Эксидж. Разница купе Эксидж с родстером Элиз, по большому счету, в намертво прикрученной жесткой крыше (можно и снять, открутив несколько винтов) да в компоновке моторного отсека. Из-за того, что интеркулер установлен за подголовниками сидений, видимости назад во внутрисалонное зеркало нет вообще (непонятно, зачем оно приклеено на лобовое стекло – разве что поправлять макияж в перерывах между заездами). Своеобразна посадка с перешагиванием широченного порога и попаданием в кресло, установленное прямо на полу, – впрочем, для жены необходимость поднимать ногу выше головы для того, чтобы сесть – это скорее привычный образ жизни, привитый годами тренировок. :-) Она с ростом 174 см помещается в машине идеально, да и ее лайтвес вполне гармонирует с идеологией Колина Чапмена, чего не могу сказать о себе. Мои 196 см и 102 кг живого веса втискиваются в автомобильчик не без труда, а потом распирают его изнутри, особенно по вертикали – если надет шлем для заездов по треку, мой позвоночник сгибается как минимум в 3 местах, часть тела, одетая в джинсы, сидит при этом не в сиденьи, а на нем – на валиках боковой поддержки :-). Но, как говорится, Вы этого хотели :-). Процесс выхода из машины не менее впечатляющ – впрочем, в летней одежде он мне дается даже легче – ноги описывают дугу на уровне глаз, упираюсь руками в люк, рывок – и я вылетаю наружу как из башни горящего танка. Жена проделывает обе процедуры гораздо гармоничнее, но она, в отличие от меня, способна элегантно садиться на шпагат как при посадке в автомобиль, так и при выходе из оного. :-) Салон почти идеален для спорткара – всё, что нужно, есть и при этом ничего лишнего. На ходу пластиковый кузов скрипит и громыхает, сквозь невидимые щели слышны все звуки улицы (но вода и пыль в салон чудесным образом не проникают), звон раскручивающегося до 8000 об. двигателя прямо за спиной, динамика 4.3 секунды до 100 км/ч – что еще нужно для абсолютного автомобильного счастья?! Пожалуй, нужна еще острая управляемость и чёткая, бескомпромиссно отточенная работа подвески – и всё это Лотус дает, а на изнеженного современными диванами на колесах водителя просто-таки обрушивает оглушающим и освежающим водопадом. Автомобиль идеально подходит для трека, но довольно строг в управлении. На Эксидже 2007 года имеется traction control, но эффективно работает он практически только на городских скоростях порядка 60 км/ч, не позволяя автомобилю развернуться, если резко нажать на газ в повороте на мокрой дороге. Ошибки в дозировке газа на сухом асфальте и высоких скоростях противобуксовочная система «не ловит». Ну а уж такую ошибку как резкий сброс газа на входе в поворот могла бы поймать только полноценная система стабилизации – в случае Лотуса эта ошибка становится причиной 90% разворотов на треке. Небольшая инерция среднемоторного автомобиля позволяет остаться на дороге при развороте в половине случаев, еще 40% — это сход с асфальта задней оси, полностью с дороги автомобиль вылетал при развороте всего 1 или 2 раза, так что к ошибкам пилота автомобиль по-своему гуманен. Впрочем, небольшие ошибки очень легко корректируются – автомобиль может провалиться в небольшой занос, который отлично контролируется, при этом автомобиль четко реагирует на превентивные действия, позволяя даже весьма резкое руление – Макс Травин, демонстрируя навыки управления формулой, в медленных поворотах буквально забрасывает Эксидж в вираж, заранее обратным движением руля обрывая еще только предстоящий импульс кормы к скольжению и направляя автомобиль по идеальной траектории. Жаль, время с ним за рулем не отсеклось – было бы интересно сравнить с результатами остальных «Лотусоводов» Мячково. Как ни странно, ни атмосферные, ни надувные «Лотусы» выдающихся результатов пока в Мячково не демонстрируют, лучшее достижение в районе 1.56** и это при том, что уже с завода машины укомплектованы полусликами Advan A048, Эксиджи – трековой спорт-подвеской, а самые мощные 240- и 260-сильные машины еще и самоблокирующимся дифференциалом (для остальных доступен в виде опции). Возможно, автомобили просто сложнее в управлении по сравнению с мощными 300-сильными и более «гражданскими» БМВ, Порше и т.д. и требуют более высокой квалификации от пилота, которую нам еще предстоит приобрести. Потенциал двигателя «Лотуса» также не слишком впечатляет по сравнению с другими гражданскими спорткарами современности – у нашего 221 л.с. и всего лишь 215 Н.м. крутящий момент, что очень немного для наддувного автомобиля (скажем, у Рено Клио RS с атмосферным двигателем 2 л момент точно такой же). При весе «по паспорту» 950 кг это не так уж много (к тому же вряд ли завод указывает в брошюре вес авто в максимальной комплектации – с кондиционером и другими благами цивилизации). Тем не менее, эмоции, которые дарит автомобиль, удовольствие от вождения, четкость реакций автомобиля на управляющие действия ставят современные «Лотусы» на недостижимую высоту для гражданских спорткаров. Сравнение выдерживают только автомобили, подобные Катерхэм (тот же Лотус), Ариэль Атом, а также другие английские же спорткары, сохраняющие традиции гоночных автомобилей прошлого и с успехом впитывающие достижения автоспорта нынешнего. Даже Порше 911, имеющий не меньшие традиции, в последних поколениях 996 и 997 по сравнению с Лотусом воспринимается разновидностью того самого дивана на колесах. Конечно, 911 более универсален, это спорткар на каждый день, который способен при этом ездить очень быстро по треку, а в полноприводном варианте еще и всепогодный, но… очарования и эмоциональности спартанской простоты «Лотуса» ему уже не достичь, по крайней мере в гражданских версиях – даже GT3 RS кажется в сравнении с Эксиджем безнадежно буржуазным.

Lotus Exige S

How'd you get on Lotus?The wife, as a sportsman (MU, gymnasium), has been looking at autoports since 20 years. First, Formula One, then a season at a caring school under the leadership of Yuri Orlov, a year of rental car competitions, two years of club competitions for 15-strong Honda, the lessons of Anton Zaharov's extreme driving, and Michael Gornachev, the Ralli Sprinth, then came to Mjakovo after three minutes of sober car.The car was needed almost exclusively for a roadblock and, perhaps, rare shootings in the city on weekends, the choice was between athletes made from a serial car and a factory sports car, which were almost impossible to see in the market. The universal pursuit of universality leads to the emergence of these avocs on wheels with powerful motors, calcified electronics centers, more suitable for the Chinese magnetol 1,400 Watt MegaPower than for a sports car. Almost all the candidates were rejected, but a sports car (announced from a ring series) at that time appeared to be a very chardory option for amateur use. The final choice was between Lotus and Renault Clio RS 3, which, once acquired, was to be radically facilitated by disassembling the salon, equipping the athlete and carrying out a number of other preparatory works. Lotus bribed a fan that came from everything, from outside, from the spartan salon, design, management, dynamics, and on the list. Ultimately, a wife with no other experience in driving a rear-wheel, other than a map and WAZ 2105 in a car, stopped her choice at Lotus.Initially, an atmospheric engine version of 189 l.s. was designed to enter the junior class of the Maxpowercars Amateur Cup, but the interesting options were not matched and the choice of the arc Axid. The difference between Exige and Roster Elis, on a large account, in a wrapped rigid roof (may be removed, some rifles) and in the engine compartment. Because the interculer is placed behind the head restraints of the seats, there's no sign of sight in the interior mirror at all (unknown to why it is attached to the frontal glass - except to correct the makeup in the intervals between the exits). It's a kind of landing with a latitude transfusion and a cross on the floor, but it's a need for a wife to raise his leg above her head so that it's more like a normal way of life that takes years of practice. :- She's placed in the car with a rise of 174 cm in perfect shape, and her lightweight is quite converging with the ideology of Colin Chapman, which I can't say about myself. My 196 cm and 102 kg of living weight are whispered into a car not without work, and then scattered from the inside, especially vertically, if it wears a track helmet, my spine is smashing at least 3 places, part of the body dressed in jeans, not in the seat, but on the sidewalls: But as you say, that's what you wanted. The process of getting out of the car is as impressive as it is, but in summer clothes it's even easier for me to wear, legs describe an eye-level oath, hand-held in the hatch, and I fly out like a burning tank tower. My wife's doing both procedures is much more harmonious, but she, unlike me, can elegantly sit on the spagat both in the car and out of the car. :- The salon is almost perfect for a sports car, everything you need, and there's nothing wrong with it. On the move, the plastic body squeaks and rumours, through the invisible cheeks, all the sounds of the streets are heard (but the water and the dust in the salon in a miraculous manner do not penetrate), the vertebrate ringing up to 8,000 o. of the engine right behind its back, the dynamic of 4.3 seconds to 100 km/h, which is still necessary for absolute automobile? I think there's a need for more acute management and clear, uncompromising refining of the suspension, and all this is Lotus, and on the outdated modern couch on the driver's wheels, it's just that the heating and refreshing waterfall. The car's perfect for the track, but it's pretty hard to run. The 2007 Exige has traction control, but it works effectively only on urban speeds of about 60 km/h without allowing the vehicle to turn around if the gas in the turn on the wet road. Errors in gas dosing on dry asphalt and high speeds of the anti-bokes system are not caught. Well, a mistake like a sharp gas discharge at the entrance to the corner could only catch a complete stabilization system - in the case of Lotus, this error causes 90 per cent of turns on the track. A small inertia of a medium-sized vehicle allows halfway out of the road, another 40 per cent to be removed from the asphalt of the rear axle, a vehicle completely out of the road only 1 or 2 times, so the pilot's mistakes are human. However, small errors are very easily rectified - a car can fail in a small burial that is well controlled, with a car responding clearly to preventive action, allowing even a very sharp steering wheel - Max Travin, showing the formula management skills in slow turns, literally throwing Exige into a vibe, in advance of the rudder, with only the impulsion of the car and the impulse of the perfect car. It's a pity he didn't have time to drive, it would be interesting to compare with the results of the rest of the Motskovo. Strangely, neither the air nor the arc lotus of outstanding results until the Mujčkovo shows a better achievement in 1.56**, and this is because the machine is already equipped with halfways Advan A048, the Exigi is a track sports subway, and the most powerful 240- and 260-powered machines are still available in a self-locking diffuse. Vehicles may be more difficult to manage than powerful 300-powered and more “civilized” BMW, Porsche, etc. and require a higher qualification from the pilot we have yet to acquire. The capacity of the Lotus engine is also not very impressive compared to other modern civil athletes, our 221 l.s. and just 215 N.m. torque, which is very small for a suffocating car (so say Renault Clio RS with an air engine 2 l is exactly the same). With a passport weight of 950 kg, this is not so much (and it is unlikely that the factory indicates in the brochure the weight of the vehicle in the maximum set, with the air conditioner and other benefits of civilization). Nevertheless, the emotions that give the car, the pleasure of driving, the clarity of the reactions of the car to the managers place modern Lotus at an unattainable altitude for civilian athletes. Only cars like Katerham (also Lotus), Ariel Atom, as well as other English sports cars, retaining the traditions of the past &apos; s race cars and successfully absorbing the achievements of the current auto-sport, are being maintained. Even Porsche 911, with no less tradition, in recent generations 996 and 997, compared to Lotus, are perceived as the couch itself on wheels. Of course, 911's more universal, it's an athlete for every day that can drive very fast through the track, and in a full-fledged version, it's still all-weather, but... the charm and emotionality of the Lutus spartan simplicity, at least in civil versions, even GT3 RS seems to be unreliable.

Одна из 2х ( по моим данным ) машин, оставшихся в стране. Любовь, к среднемоторным, английским авто, началась с lotus exige, феноменальная управляемость и сумасшедший дизайн сделали своё дело! И вот, в моем гараже, новый питомец, Evora! Она не такая безумная и бескомпромиссная, на ней, можно ездить каждый день! Та буря эмоций, которую дарит эта колесница несравнима ни с чем, да она не супер мощная, ни безумно быстрая, но ощущения невозможно передать словами. До сих пор, не понимаю, как инженерам Lotus удалось сделать этот кайфо мобиль. А ведь, в нем живет, 3,5 литровый мотор от Камри! Бесспорно, это один из самых надежных, спортивных автомобилей в мире, на нем можно проехать сотни тысяч километров, не переживая за основные узлы и агрегаты, ведь это Тойота.

Lotus Evora

Evora

One of the 2x (in my data) cars left in the country. Love, medium-sized, English, started with lotus exige, phenomenal management, and crazy design did its job! And in my garage, a new pet, Evora! She's not so crazy and uncompromising, she's got a ride every day! That burial of emotion that this wheel gives is incomparable to nothing, and it's not super powerful or incredibly fast, but it's impossible to convey words. So far, I don't understand how Lotus engineers managed to make this video. There's a 3.5-litre motor from Camry. Undeniably, it's one of the most secure sports cars in the world, and it's worth hundreds of thousands of miles without going after the main knots and the aggregates, because it's Toyota.

После четырех лет владения STI захотелось чего то нового, чего то более быстрого, более боевого)))Долгое время думал какому автомобилю будет под силу заменить мечту детства (STI).Выбор пал на Lotus совершенно случайно. Вычитал в нэте, что в России есть официальный дилер этой марки (один на всю страну) и находится он в Москве. После чего бы принято решение посетить дилера когда буду проездом в столице. Однако не было даже мыслей, что получится увидеть хоть какие то Lotusы живьем, не говоря уже о Exige S. (я знал, что это самая быстрая модель из всей линейки на то время) НО, уже вовремя подъезда к салону стало ясно что за окном, в салоне стоит Exige S белого цвета! Я потерял голову, ходил вокруг машины часами, я понял, что это именно то, что я искал, несмотря что у себя дома машина пол года будет стоять в гараже и особо хороших дорог нет. Но целью сразу же стал трэк и все возможные соревнования. После нескольких месяцев ожидания машина была доставлена домой, бережно обкатана и уже успела хорошо показать себя в некоторых стартах. За три года владения Lotus проехал 10 000 км (из них все в солнечную погоду). А теперь самое интересное, по иронии судьбы в скором времени машина переедет обратно в столицу. Лично очень рад этому, так как в Москве есть единомышленники. Очень хочется со всеми познакомиться и провести следующий сезон в клубе. Все подробности обещаю отражать в БЖ. Фотки тоже будут)))

After four years of STI possession, something newer than faster, more combatant) has been wanted.The choice fell on Lotus by accident. He reads in a nate that in Russia there is an official dealer of this brand (one for the whole country) and is in Moscow. It would then be decided to visit the dealer when I travel to the capital. However, it was not even thought that it would be possible to see any Lotus alive, let alone Exige S. (I knew it was the fastest model from the whole line at the time) but it was clear that it was behind the window that the white Exige S was in the salon! I lost my head, walked around the car for hours, and I realized that it was exactly what I was looking for, despite the fact that the car was in the garage for half a year and there were no particularly good roads. But the target was straightforward and all possible competitions. After a few months of waiting, the car was brought home, safely rolled, and it was already good to show itself in some starts. In three years, the Lotus landed 10,000 km (all of them in solar weather). Now the most interesting thing is, by the irony of fate, the car will move back to the capital soon. Personally, I'm very pleased with that, because Moscow has conspirators. I really want to meet everyone and spend the next season at the club. I promise to reflect all the details in the FA. Photos will also be)

Машина является репликой легендарного Lotus Super Seven 1957-1959г.в. В основе кузова лежит пространственная рама с сечением трубы 25*25*1.5. кузов обшит листовым алюмением толщиной 0.8 мм. Пласитковые детали(желтого цвета) были изготвлены в Эстонии и я сам за ними туда ездил. Мотор, КПП, задний мост, электрика, тормозная и топливная система взяты от ВАЗ2101-07. Сидения ковши фирмы UNP. ремни безопасности 4-х точечные фирмы Sparco(заказывал из США). На данный момент машина готова к эксплуатации и имеет сертификат(заключение) ПТИА-ФОНДА.

FormerLotus Seven

The machine is a legendary Lotus Super Seven 1957-1959. The body is based on the spatial frame with the section of the pipe 25*25*1.5. the body is bound by aluminium with a thickness of 0.8 mm. The plastic parts (wheel color) were sealed in Estonia and I went there. The engine, CAT, the rear bridge, the electrical, the braking and fuel system are taken from WAS2101-07. The UNP carpet seating position of the 4th Sparco point firm (required from US). To date, the vehicle is ready to operate and has a PTIA-FONDA certificate(s).

Когда 10 лет посвятил тайматтаку…дальше только очка. Подсев на новый наркотик старый уже не штырит…разве что на Нюрбургринге =)Единственный в данной ценовой категории бескомпромиссно спортивный автомобиль, невероятно легкий и сбалансированный спорткар, который едет наравне с более мощными автомобилями и при этом дарит пилоту намного более яркие эмоции.

When I was ten years old, I had a time stamp... only a glass. When you put on a new drug, you can't stiff the old one.The only price category in question is an uncompromising sports car, an incredibly light and balanced sports car that drives on an equal footing with more powerful cars and gives the pilot much more emotion.

Elise

Here you will find all the necessary information about Lotus and real stories from the Lotus owners. People from all over the world share their experience with Lotus.

Lotus

Lotus Best rated cars

Lotus