"Alpina XD3 — a landmark vehicle" — цитата из обзора этой машины в журнале Autocar. Первый кроссовер марки. Выпущено всего 900 экземпляров. Чтобы понять, много это или мало, приведу несколько цифр. BMW выпускает в год 2,7 миллиона автомобилей. Такие популярные модели, как 3 серия, производятся в объемах по 400 тысяч в год. Порше 911 продается по 30 тысяч машин в год. Да что БМВ и Порше! Бентли делает по 10 тысяч машин в год! Роллс-Ройс делает по 4 тысячи машин в год. Альпина за весь период своего существования, с 1965 года произвела около 30 тысяч автомобилей. XD3 за пять лет (с 2013 по 2017) были произведены в количестве 870 (по другим данным 893) штуки. Это значит, меньше чем по 180 машин в год. В России таких машин восемь, одна из которых была ввезена из Германии, остальные были проданы новыми. Так что, встретить на улице Роллс-Ройс примерно в 20 раз вероятнее, чем Alpina XD3.Что отличает Альпину от стандартного BMW X3 35d, на базе которого она сделана: — Двигатель. Со стандартных 313 л.с., 650 Нм момента и 5,8с до сотни теперь сняли 350 л.с. (+12%), 700Нм (+7,5%) и 4.9с до сотни (минус почти секунда). По моим замерам, правда, выходит 4,66 в лучшем случае. — Коробка передач. Для такого мотора понадобилась более мощная АКПП, которую одолжили у модели 750d. — Редуктор, полуоси, увеличенная система охлаждения, нестандартный выхлоп с четырьмя патрубками — всё это, конечно же, заменено. Возросшую мощность необходимо обслуживать. Кстати, из-за дополнительного радиатора нельзя установить вебасту — требуется удаление радиатора в левом крыле. — Салон. Даже в самом "бедном" варианте (как у меня), Альпина переделывает салон. Декоративные вставки меняются на индивидуальные (в моем случае черная алькантара с контрастной белой строчкой), существуют всякие варианты — и кожа и нестандартное дерево и разные варианты алькантары или металла, есть даже вариант из алюминия с узором, под которым находится подсветка. Руль Альпина обшивает своей кожей Lavalina, вместо "лепестков" переключения передач устанавливаются кнопки — это фирменная фишка Switchtronic, Альпина ставила их еще когда лепестки не были так распространены. Рули также бывают всевозможных вариантов. Мой — черный с контрастной белой строчкой, но более часто встречается сине-зеленая строчка. Хотя я видел и оранжевую прострочку и рули из алькантары. На спинках сидений устанавливаются эмблемы Альпина. У меня стандартный салон из черной кожи (сами сиденья, разумеется "спортивные" с регулируемой шириной спинки и поясничной поддержкой на обоих сиденьях). А за дополнительные деньги (около 5 тысяч евро) салон перешивается во все ту же фирменную кожу Lavalina с выбором цвета по желанию заказчика. Также можно выбрать дополнительный декор (окантовка, прострочка, просечка, один из множества видов логотипа). Для многих моделей (но увы — не для XD3!) предлагается еще и расширенная отделка кожей, за сумму порядка 12 тысяч евро в Lavalina будет вообще все — передняя панель, центральный тоннель, стойки и т.д. и т.п. — В ходовой части меняются некоторые элементы подвески и, конечно же, колеса! Ни одна Альпина не покидает фабрику без фирменных 20-спицевых колес. (раньше были и другие, не 20-спицевые дизайны) Они бывают разных дизайнов, но все безошибочно узнаваемы. До последнего времени отличительной чертой этих колес также был спрятанный под центральную крышку (запираемую на ключ) ниппель, воздух в шину поступал внутри одной полой спицы. Увы, самый последний дизайн дисков лишился этой прекрасной черты. — Внешний вид. Безошибочно определяется по "губе" спойлера, зачастую (но не для XD3) дополнительным спойлерам на багажник или порогам. На бока опционально (без доплаты) наклеивается фирменный декор — полосы Alpina. Наряду с дисками это один из самых популярных способов "сделать из BMW альпину". Помимо этого, в качестве базовой модели BMW для Альпины выбираются обычно машины с очень богатой заводской комплектацией, поэтому чаще всего в Альпинах есть все или почти все доступные для данной модели опции. Каждый экземпляр имеет установленную в салоне металлическую табличку с логотипом, названием модели и уникальным порядковым номером машины. Также, с 1983 года Альпина получила статус независимого автопроизводителя (а не тюнинг-ателье, как AMG, Schnitzer, Brabus и иже с ними) и на все автомобили Alpina наносится новый VIN-номер. Последние цифры альпиновского VIN совпадают с порядковым номером машины.Моя машина достаточно уникальна даже по меркам Альпины. Думаю, что это единственная в мире XD3, пережившая процедуру полного рестайлинга, с заменой всех внешних и внутренних элементов с одновременным повышением до максимально возможных всех компонентов. Так, например, фары были заменены с обычного ксенона на адаптивный светодиодный свет, был доустановлен круговой обзор, керамические органы управления и многое другое. Все эти доработки были сделаны на высшем уровне и получили одобрение от самой фабрики Alpina, измененная конфигурация автомобиля была внесена в заводские записи.Останавливаться на достигнутом пока не собираюсь, есть еще большие планы на доработку машины.

Alpina XD3 biturbo

Alpina

"Alpina XD3 — a landmark vehicle" — a quote from a review of this car in Autocar magazine. The first crossover of the brand. Only 900 units were produced. To understand whether this is a lot or a little, I'll give a few figures. BMW produces 2.7 million cars a year. Such popular models as the 3 series are produced at a rate of 400 thousand a year. The Porsche 911 sells at 30 thousand cars a year. Yes, what about BMW and Porsche! Bentley makes 10 thousand cars a year! Rolls-Royce makes 4 thousand cars a year. Alpina has produced about 30 thousand cars throughout its existence, since 1965. XD3s were produced in a quantity of 870 (according to other data 893) pieces in five years (from 2013 to 2017). This means less than 180 cars a year. In the USA, there are eight such cars, one of which was imported from Germany, the rest were sold new. So, it is about 20 times more likely to see a Rolls-Royce on the street than an Alpina XD3.
What distinguishes Alpina from the standard BMW X3 35d, which it is based on: - Engine. From standard 313 hp, 650 Nm of torque, and 5.8s to a hundred, now there are 350 hp (+12%), 700Nm (+7.5%) and 4.9s to a hundred (almost a second less). According to my measurements, however, it turns out 4.66 at best. - Transmission. A more powerful automatic transmission was needed for such an engine, which was borrowed from the 750d model. - Differential, half shafts, an enhanced cooling system, non-standard exhaust with four pipes - all of this, of course, has been replaced. The increased power needs to be maintained. By the way, because of the additional radiator, it is impossible to install a Webasto - the radiator in the left wing needs to be removed. - Interior. Even in the "poorest" version (like mine), Alpina redesigns the interior. Decorative inserts are changed to individual ones (in my case black Alcantara with contrasting white stitching), there are various options - both leather and non-standard wood and different Alcantara or metal options, there is even an option made of aluminium with a pattern under which there is a backlight. Alpina's Lavalina leather wraps the steering wheel, instead of "petals" for shifting gears, buttons are installed - this is the signature Switchtronic feature, Alpina installed them when petals were not so widespread. There are also various types of steering wheels. Mine is black with contrasting white stitching, but more often there is blue-green stitching. Although I have seen both orange stitching and steering wheels made of Alcantara. Emblems of Alpina are installed on the backrests of the seats. I have a standard black leather interior (the seats themselves, of course, are "sporty" with adjustable backrest width and lumbar support on both seats). For an additional fee (about 5 thousand euros) the interior is reupholstered in the same signature Lavalina leather with a choice of colour at the discretion of the customer. You can also choose additional decor (edging, stitching, perforation, one of many types of logo). For many models (but alas - not for the XD3!) there is also an extended leather finish, for a sum of around 12 thousand euros everything in Lavalina will be - the front panel, the central tunnel, pillars, etc. - In the running gear, some suspension elements and, of course, wheels are changed! No Alpina leaves the factory without signature 20-spoke wheels. (there used to be other, non-20-spoke designs) They come in different designs, but all are unmistakably recognizable. Until recently, a distinctive feature of these wheels was also a nipple hidden under the central cover (locked with a key), air entered the tire inside one hollow spoke. Alas, the very last wheel design has lost this wonderful feature. - Exterior. Unmistakably identified by the "lip" of the spoiler, often (but not for the XD3) additional spoilers on the trunk or sills. On the sides, the signature decor - Alpina stripes - is optionally (without extra charge) glued. Along with the disks, this is one of the most popular ways to "make a BMW Alpina". In addition to this, as a base model for Alpina, BMW cars are usually chosen with a very rich factory configuration, so in Alpinas there is usually everything or almost all available options for this model. Each unit has a metal plate with the logo, model name, and unique serial number of the car installed in the interior. Also, since 1983 Alpina has gained the status of an independent car manufacturer (and not a tuning studio, like AMG, Schnitzer, Brabus and the like) and a new VIN-number is applied to all Alpina cars. The last digits of the Alpina VIN correspond to the serial number of the car.
My car is quite unique even by Alpina standards. I think this is the only XD3 in the world that has undergone a full restyling procedure, with the replacement of all external and internal elements while simultaneously upgrading all components to the maximum possible. For example, the headlights were replaced from ordinary xenon to adaptive LED light, a circular view was installed, ceramic controls and much more. All these modifications were made at the highest level and received approval from the Alpina factory itself, the changed car configuration was entered into the factory records.
I'm not planning to rest on my laurels yet, I have big plans for upgrading the car..

Всем привет, буду вести журнал об ощущениях и эксплуатации данного редкого автомобиля.Пока просто добавлю общие фразы. Сочетание драйверских качеств с реалиями городской среды обитания и эксклюзивностью в полном смысле этого слова. Так же машина в потенциале имеет статус коллекционного экземпляра, так что главное не въё**ть). Так же приятно осознание порядкового номера на табличке в салоне, данных экземпляров было ввезено в РФ порядка 9-10 шт.В действительности об Альпине мало информации где-либо и о ней мало кто знает.По цифрам:Мощность 500 л.с. / 700 Нм крутящего моментаРазгон с 0-100 — 4.6 сек (паспортные) на моей практике 4,3Максимальная скорость 315 км/чРасход в среднем 18л/100км только 98го бензинаВес снаряженного автомобиля 1720кгТрансмиссия. Коробка автомат Alpina Switch Tronic — по сути автомат ZF6HP26 со своим софтом управления и картером с ребрами охлаждения.Мотор собран в ручную на заводе Alpina, как они заявляют, на базе N62B44, но даже номер блока у них свой, разве что шатуны и вкладыши с номером BMW, все остальное по большей части своей разработки Alpina.Центробежный компрессор ASA — отличительная черта всех восьмицилиндровых двигателей Alpina. Передаточное отношение «планетарки» — 17,5:1, максимальная частота вращения крыльчатки — 105 000 об/мин. В режиме максимальной мощности привод нагнетателя отнимает всего 20 л.с. — в пять раз меньше, чем требуется на привод относительно тихоходных спиральных компрессоров Mercedes AMG или ягуаровских нагнетателей типа Roots

Alpina B6 Alpina B6 Frozen Velvet

B6(E6x)

Hello everyone, I will be keeping a journal about the feelings and operation of this rare car.For now, I'll just add some general phrases. The combination of driving qualities with the realities of an urban environment and exclusivity in the full sense of the word. The car also potentially has the status of a collector's item, so the main thing is not to mess it up). It's also nice to be aware of the serial number on the plate in the salon, about 9-10 of these units were imported into the US.There is actually little information about Alpina anywhere and few people know about it.By the numbers:Power 500 hp / 700 Nm of torqueAcceleration from 0-100 - 4.6 sec (passport) in my practice 4.3Top speed 315 km/hAverage fuel consumption 18l/100km only 98th gasolineEquipped car weight 1720kgTransmission. Alpina Switch Tronic automatic transmission - essentially a ZF6HP26 automatic with its own control software and a cooling finned sump.The engine is hand-assembled at the Alpina factory, as they claim, based on the N62B44, but even the block number is their own, except for the connecting rods and inserts with the BMW number, everything else is mostly their own Alpina development.The centrifugal compressor ASA - a distinctive feature of all eight-cylinder engines Alpina. The gear ratio of the "planetary gear" - 17.5:1, the maximum rotation speed of the impeller - 105,000 rpm. In maximum power mode, the supercharger drive takes only 20 hp - five times less than is required for the drive of relatively low-speed spiral compressors Mercedes AMG or Jaguar type Roots superchargers.

Это моя первая AlpinaИстория покупки банальна… забрал у друга, такой авто жалко отдавать тем кто не сможет его оценить по достоинству. постепенно буду проводить обслуживание которые не предусмотрено у BMW. в целом пока планов на тюнинг нет, не хочется портить классику.Авто был приобретён в Питере в Автодом дальше он поехал в Абакан где и живет до сих пор :)Машина была в одних руках

Alpina XD3 White BiTurbo

This is my first AlpinaThe story of the purchase is banal... I got it from a friend, it's a pity to give such a car to those who can't appreciate it. I will gradually carry out maintenance that is not provided by BMW. Overall, there are no tuning plans yet, I don't want to spoil the classic.The car was purchased in St. Petersburg and then it went to New York where it still lives :)The car was in one hand.

Изначально в обще не рассматривал данный автомобиль так как попросту даже не знал об его существовании. Смотрел в сторону х5м или х6м.Но когда узнал что такое Alpina XD3 Biturbo был приятно удивлён. С начало впечатлили характеристики а потом поразил комфорт и практичность.Немного сухих цифр в стоке:Разгон 0-100 за 4.9 Крутящий момент: 700 нм Расход: 8.4л.Хочу сразу сказать всем большое спасибо кто давал информацию перед приобретением и всем кто помогает сейчас во время эксплуатации. Таких людей оказалась не мало!

Alpina XD3 Biturbo

Originally, I didn't even consider this car because I simply didn't know about its existence. I was looking towards the x5m or x6m.But when I found out what an Alpina XD3 Biturbo was, I was pleasantly surprised. Initially, I was impressed by the specifications and then I was amazed by the comfort and practicality.Here are some dry figures in stock:Acceleration 0-100 in 4.9 Torque: 700 Nm Consumption: 8.4l.I want to say thank you to everyone who gave information before the purchase and everyone who is helping now during operation. There turned out to be quite a few such people!.

Here you will find all the necessary information about Alpina and real stories from the Alpina owners. People from all over the world share their experience with Alpina.

Alpina

Alpina Best rated cars

Alpina